长安CS75与欧兰德 奇峻 RAV4荣放比爬坡 结果你没有想到是这样的....

说到紧凑型SUV的四驱能力，我们一直在说三菱欧兰德和日产奇峻是比较强的，丰田RAV4次之，因为，欧兰德和奇峻都是带多片离合器形式的中央差速锁的机械硬连接，而RAV4荣放是电子控制的适时四驱，在一般的印象里，机械的四驱总是要比电子的要靠谱一些。究竟是不是这样呢？

今天我们就找了一个陡坡带软路基的爬坡路段，找来这几款车，一试高下。特别有意思的是，除了这几款合资的紧凑SUV，我们还找来了一款自主的SUV，它就是长安CS75,2018款也是带多片离合器形式的中央差速锁的机械硬连接的四驱，看看它与这些合资SUV一起比爬坡，又是怎样的一番情景呢。

好了，我已经很期待了。

好了，首先，我们来看看长安CS75的表现。这是2018款的1.8T+6AT的动力，四驱，输出177马力，扭矩245牛米。

首先用标准模式起步，可以看到车轮下面是岩石，然后，路开始变得越来越陡峭，而且，岩石路面变成了松软的泥路。做第一次对角斜坡动作，长安CS75轮胎开始 打滑了，失败了，没有通过。车子在这个位置走不下去了，看样子，该是锁住中央差速锁的时候了。

打开多片离合器机构的中央差速锁，这个时候，电控系统控制液压机构将多片离合器压紧，主动盘与从动盘开始发生接触摩擦，使两驱动桥变为刚性联接。大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，汽车开始继续行驶。

现在，又来到一个对角斜坡障碍的地方, 而且，路面的坡度比刚才第一个更加陡峭。路面比刚才那段路更加软，.可以看到右侧车轮下面是岩石。

经过几次尝试之后, 长安CS75的驱动轮获得了一些冲力，轮胎冲过了岩石和 泥土混合的路面。可以看到右后轮负载变轻了，车轮的压力变小了，车辆开始向前推进。成功了！

下一个测试的是三菱欧兰德。它是2.4升自吸+CVT的动力，四驱，输出192马力，235牛米扭矩。搭载三菱著名的四驱系统。

开始用普通模式，但是，车轮很快就打滑陷住不再前进了。司机启动了砾石模式。车轮开始羞涩地慢慢地尝试旋转，发动机转速加快，但汽车还是没有移动。

砾石模式没用，所以现在司机把雪地模式激活了。空载的车轮正在回滚，司机猛踩下油门，利用冲力通过了一小段障碍，引擎加速，欧兰德开始爬升。

但车辆在第二个障碍处又不能向前推进了。现在，司机又尝试砂砾模式，运气不好，牵引力控制系统不能为负载车轮提供足够的扭矩。

好吧，司机再重新回到标准模式，希望获得更多的速度和动量。电子辅助设备现在已经关闭，汽车将在标准模式下行驶。但是，最终，欧兰德还是没有越过障碍，它失败了！我能说是它CVT的变速箱不太给力的原因吗？

第三个测试的是日产的奇峻。2.5升+CVT ，输出181马力，239牛米扭矩，奇峻在经过第一个障碍的时候表现得很活跃，到达第二个主要的障碍地段，轮胎开始打滑，奇峻又被迫停了下来。轮子在转动，但汽车却静止不动。现在司机锁住了中央多片离合器。下一步是关闭e s p。在尝试了所有可用的选项后，还是不行，司机再次把e s p打开，汽车倒退了一点以获得一些动力。

这次，奇峻从比欧兰德更高的地方出发，几乎没有太多犹豫就穿过了障碍。

最后，测试的是2020款的丰田R A V 4荣放.2.5升自吸四驱，输出178马力。搭载E- C V T变速箱。与前面的选手不同的是，R A V 4荣放表现出了很长时间的车轮打滑，只看到车轮好像在路面上挖坑，尘土飞杨。只有在稍微改变路线之后，它才能继续行驶。首先使用标准模式，车辆无法通过障碍，因此，岩石和泥浆模式被激活。虽然在这种模式下车轮旋转的力度有所减小，但是，车辆依然无法顺利爬上山坡。R A V 4荣放在第二个主要障碍处，几乎失去了动力。车轮在持续打滑，显然障碍物产生的阻力大于了车轮加载的扭矩。

这时，我们看到牵引力控制系统发生了作用，打滑的后轮降低了转速，汽车开始向前缓慢地爬行。最后，R A V 4荣放很不容易地爬过了障碍，它成功了！

在这场史诗般的较量之后，我必须说，这场比拼无论结果如何，都是不公平的。为什么，因为，首先，这几款车的动力配置不同，其次，这几款车的轮胎配置不同，第三，由于路面的情况会被多次破坏，每次测试后，路面的表面都会恶化，显然第一次尝试的人会更容易。，越往后面通过的车型，路面会更糟糕，通过的障碍会越大。

好了，看完这场精彩的越野表演之后，你觉得上面几款车究竟哪个越野能力更强呢？欢迎下面留言。下期节目再见。