预算20万以内就选它，车标比迈腾有面子，降4万比雅阁香！

诚然，单论品牌影响力，BBA有着压倒性的优势，但20万预算内无论是宝马1系、奔驰A级还是奥迪A3，在动力方面始终会显得有些差强人意，退而求其次选择思域、迈锐宝XL、君威，似乎在品牌力方面又稍逊一筹。

那有没有两全其美的选择？在笔者看来，凯迪拉克CT4就是一个能同时兼顾品牌、动力和性价比的豪华轿车。预算20万内选它，动力强操控好，开出去难道不比1系更有面子？

凯迪拉克CT4作为一款中型后驱轿车，其上市之初并没有按常理出牌，将自己与3系、C级进行对标，而是选择以错位竞争的方法将竞品锁定为奔驰A级、奥迪A3、宝马1系。标轴、后驱、2.0T+8AT，无论怎么看CT4都比低一级的BBA车型更香，此外再算上终端市场4万元的优惠（以成都地区为例），入门车型裸车价格已经不足20万，到店可能还有更多优惠。

外观上，凯迪拉克CT4采用了最新的家族式设计语言，整体造型与CT5十分接近，泪眼式LED大灯、黑色中网、驾驶舱靠后等设计，都在进一步强化CT4的运动感。与此同时，CT4还提供两套风格不同的外观，进一步满足年轻人的审美需求。

CT4的外观造型在同价位基本算独领风骚，但其运动化的车身布局也牺牲掉了一部分实用性。CT4的长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm，尽管数据上与标准中型轿车相比并没有明显劣势，不过前置后驱布局也侵占了驾驶舱空间，使得整体座椅不得不向后推移。

最终结果就是，CT4的后排空间比一些A级轿车还要更局促一些，身高175cm的体验者调好前排座椅后，后排腿部空间仅为一拳半，加上中央地台的凸起以及车顶对头部空间的侵占，第二排乘坐体验不及市面上的主流A级轿车。换言之，CT4更适合日常一两个人使用，如果后排经常会坐人，那就要谨慎考虑了。

当然，如果你的用车场景基本都是一到两人使用，那么CT4就完全可以满足你的出行需求。事实上，CT4真正吸引人的，反倒不是空间，而是它极具运动潜质的“2.0T+8AT+后驱”动力组合。

动力方面，CT4搭载代号LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，虽说动力上较老款LTG发动机有一定削弱，但新的2.0T发动机配备有闭缸技术，综合节油性会更胜一筹，实测百公里综合油耗为9L。

与这台全新2.0T发动机相匹配的依然是8AT变速器，但这台变速器经过重新优化，无论是换挡时的顿挫感还是降挡速度都有了一定提升。从驾驶乐趣层面来讲，CT4算是20万以内最好玩的车型，尽管在弯道极限上与配备限滑差速器的CT5相比还是有一定差距，但对于大部分消费者来说，CT4灵活的车身跟随性是完全可以满足日常使用的。

而在配置方面，2021款CT4入门车型在2020款CT4入门车型的基础之上，加入了檀黑/雾米真皮座椅、苹果无线Carplay和百度CarLife，高配车型还提供了浆果色Moli真皮座椅、副驾驶8项电动座椅、前排腿托调节、Bose音响等，整体豪华感媲美30万级别的BBA车型。

不得不说，CT4的综合性价比并不低，终端价格也足够具有诚意，但这款车从上市以来，平均月销量却基本处在2000辆左右，这个表现并没有达到厂家预期，CT4不受市场待见的问题究竟出在哪里？

事实上，最主要的原因还是在于CT4本身的定位上。作为一款入门后驱轿车，CT4并没有如ATS-L进行过加长，因此在空间实用性方面自然无法与同价位的雅阁、凯美瑞、迈腾相提并论，此外，CT5目前也有着十分可观的市场优惠，且在空间实用性表现上更加出色，从销量表现来看，CT5确实更受消费者喜爱。

再者，肯定有人会说，奥迪A3、宝马1系空间同样紧凑，但销量还是比CT4高。这不难理解，A3和1系上市时间更早，终端市场优惠大，裸车价格也比CT4便宜，再加上更强的品牌力，消费者自然愿意趋之若鹜。

写在最后：

综上来看，凯迪拉克CT4是一款性价比不错的豪华轿车，同时它也是一台性格分明的后驱车，前置后驱布局，标轴车身、丰富的配置以及出色的动力总成，都是它的核心卖点；但CT4不算宽裕的车内空间，又“劝退”了一部分消费者。

因此在购买建议上，笔者更倾向于把CT4推荐给那些家庭需增购车辆的消费群体，相反，如果是作为家里的唯一一辆车，CT4就不太适合了。

再者，对于喜欢驾驶、对后驱车有执念且预算不多的消费者，CT4同样值得考虑，毕竟在86/BRZ都要卖到近30万的年代，以不到20万的价格就可以买到一台大马力后驱车，这又何乐而不为呢？