2021，威马如何快跑？
撰文｜张传宇 编辑｜路由社
2021一开年，低调许久的威马发起了新攻势。
1月19日，湖北黄冈生产基地，威马全新智能纯电动SUV——威马W6量产下线。
与以往新车型下线仪式不同，从生产线到活动现场，威马W6全程没有人驾驶，从识别路线到避让障碍物再到最终登台，均由车辆自动完成。
作为威马旗下第三款车型，也是威马和百度合作打造的第一款车型，新车将于今年4月的上海车展正式上市。据介绍，在特定环境下威马W6具备无人自动驾驶功能，并可借助云端算力，实现自动驾驶功能的迭代与进阶。
2020年，面对造车新势力的新品迭出和销量暴涨，蛰伏达一年之久的威马，这次能否以“云端自动驾驶”的概念，在蔚来、小鹏、智己等车企持续加码车端算力的征途中另辟蹊径？即将在科创板迎来上市的威马，又能否从造车新势力的第二梯队成功跃迁？从威马W6身上，或许能找到一些解答上述问题的线索。
“云端自动驾驶”有多自动？
2020年12月8日，威马W6首次亮相 “2020百度Apollo生态大会”，由威马汽车深度联手百度Apollo平台研发打造。新车在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计，全车部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达，是威马汽车一个阶段性产品。
据威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。
我们可以想象这样的场景：
用户只需要把车辆停在停车场入口，W6就能在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场时也同样便捷，只需手机远程一键式操作，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。
下线仪式一结束，路由社也在第一时间体验了威马W6的“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）。
首先，即使威马W6采用了全新的电子电气架构，硬件层面搭载了威马汽车自研的自动驾驶域控制器，但是“云端智能无人泊车系统”的路线规划，更多会依靠云端算力进行处理，而车端的芯片和自动驾驶域控制器，则会在收集并处理传感器信息、上传环境地图方面发挥更大的作用。
其次，从路由社的实际体验来看，威马W6的“云端智能无人泊车系统”并非是一个出厂即可应对所有泊车场景的系统。在使用这一功能之前，用户需要在中控界面添加起点、终点，进行泊入、泊出的路线学习。
在现场体验环节，驾驶员在添加起点并启动车辆之后，进行了泊出车位的操作，此后又确认了终点的设定，最终威马W6会将传感器收集到的环境信息，上传至云端，由云端算力进行路线的修正、保存，方便下一次的调用。在此过程中，威马W6的中控界面会显示上传的进度条，前20%进度较为缓慢，而后80%的传输速度则相对较快。
当路线上传成功并保存完毕之后，威马W6会在用户调用路线时，从云端直接下载路线图，并通过传感器信息的输入，对车辆周边障碍物进行规避，进行车辆的泊入、泊出，并在泊车时进行车辆位置的修正。
据介绍，借助云端算力的支持，威马W6能记忆100米左右的路线图。与此类似的功能是宝马最新一代车型搭载的含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统，即便在狭窄空间，这套系统也可保证车辆沿原轨迹自动倒车行驶50米。不过，宝马这套系统基于自身传感器完成路线规划，并没有用户设置起始点、上传路线的操作步骤。
总得来看，威马W6的“云端智能无人泊车系统”，降低了对于车端芯片算力的要求，使得整车成本更为可控，也符合威马一贯“用得爽、用得起”的定位。从实际体验看，这套系统更适用于小区泊车位等固定的泊车场景，对于商场、写字楼等相对灵活多变的场景，威马W6还需要学习的操作过程，会增加用户使用的时间成本。
放眼行业，无人泊车系统的两种趋势值得关注，其一，当下博世等零部件巨头、广汽等OEM也在进行基于云端的自主泊车技术研究，这一阵营更多会基于停车场端的改造，通过增加传感器、绘制高清地图等手段，降低对车端硬件的要求，从而达成自主泊车的目的；其二，小鹏、蔚来等车企，则一直通过加码车端硬件的做法，试图覆盖更多实时勘测、实时泊车的场景。
相较之下，威马W6的“云端智能无人泊车系统”，未来还有一定的成长空间。沈晖在现场就对路由社表示，未来，威马将联合百度Apollo延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。
从技术层面来看，基于云端的自动驾驶功能，将对高清地图、5G网络覆盖及传输速度，提出更多要求。 届时完成OTA之后，W6的高级驾驶辅助功能究竟有多自动，不妨拭目以待。
2021，加速奔跑的“杀手锏”
经过去年的低开高走，当蔚来、小鹏、理想基本跻身造车新势力第一梯队的时候，2021年，威马冲刺造车新势力第四极的道路，依旧挑战重重。即便，今年有登陆科创板上市的加持，即便有以威马W6为开端的产品和技术攻势。
数据显示，2020年12月，威马销售新车2,588辆，环比11月（3018辆）下滑14.2%。1-12月，威马全年累计销量22,495辆，同比增长33.3%。不过，相比同期蔚来、小鹏、理想年度销量动辄翻倍、环比稳步增长的势头，威马2020年的销量成绩只能说中规中矩。
2018年上市的EX5无疑是其中的销量主力。但是，随着时间的推移，威马EX5的产品竞争力逐步下滑，导致威马整体销量持续在低位运行。2019年11月上市的威马EX6，受疫情影响，月均销量还不足百辆，未能从EX5手中顺利接过开拓销量基盘的重任。
显而易见，2021年是“慢跑”中的威马格外关键的一年，不仅决定着与头部阵营之间的差距，也将决定威马在造车新势力中的位置。路由社曾在《威马上市路》一文中分析过威马登陆科创板的种种努力。2021年，除了上市这件大事，威马还将在多个维度加速前进。
“我自己来定义，2021会是威马战略提速的一年，威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。”沈晖在活动现场表示，“2021年，除了新上市的W6外，威马亦会有新的产品布局2B出行领域的发展，从而实现‘2B+2C’双线并进，推动智能电动车的普及。”
据悉，2021年，威马将重点进军欧洲和东南亚市场。此前，威马汽车宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下能源科技企业——Enel X签署战略合作协议。根据协议，依托Enel X覆盖全球80余个国家和地区的网络布局，威马将加快推进智能电动汽车整车出口及相关业务。
不过从短期来看，路由社认为，威马W6的下线，并不能迅速放量，从根本上解决威马的销量困境。
一是从技术角度来看，与EX5、EX6“同根同源”的W6，并没有带来特别亮眼的产品力升级，自然无法带来更高的产品热度和潜客吸引力；二是从车型定位来看，独立于EX系列的W6，很有可能成为威马和百度深度合作的样本车型，类似当年谷歌Pixel的定位，并非以销量为最终目标，而是作为百度阿波罗系统的技术示范。
在下线仪式后的专访环节，对于路由社提及的“W系列车型的定位”问题，沈晖表示，新的命名规则将会在车型上市时具体讲解。同时他也没有正面否认我们对W6的定位判断。待W6在上海车展正式上市，路由社将继续跟进报道。
除了持续多时的销量困境，还有W6产品定位带来的有限想象空间，今年威马最大的看点当属全新轿车和整车平台的推出。
路由社从活动现场获悉，2021年下半年，威马将正式开启轿车战略，延续“用得爽、用得起”的品牌宗旨。与此同时，威马还将推出下一代全新智能整车平台，并将推出续航里程800km+的新车型。“全新智能整车平台在产品体验上更懂中国人的需求，在智能化、感知力和进化力上将超越同时期的特斯拉”，沈晖在活动现场如此说道。
此前，威马就曾推出过一款名为Maven的概念车。据路由社推测，基于这款概念车推出的轿车产品，很大可能会搭载威马全新的智能整车平台，综合续航里程或将超过800km。而最新的换电、热管理3.0等技术，不排除也会出现在新车的配置列表中。正如沈晖提前透露的那样，借助百度阿波罗云端的算力和单车算力的提升，轿车产品在智能化、感知力和进化力等维度，相比特斯拉将大概率保持一定的技术领先。
由此，我们不难推断，第一款轿车才是威马2021年的重头戏。同时，也会是百度阿波罗系统在吉利与百度的合资公司首款量产车型落地之前，百度落子智能电动汽车新赛道的最大重注。如此看来，威马W6也不能算是威马上市，以及后续发展的“最优解”，而更像是一款双方技术合作的示范和过渡车型。
当然，我们并不能因此忽略威马W6问世的价值。至少，威马W6让业界认识到单车算力如何与云端算力紧密结合的可能，同时，在智能电动汽车“算力替代马力”的潮流中，在以单车算力为主的方向之外，提供了一种新的解法。
只是，当先发的特斯拉和进击的蔚来们已经保持明显的领先，短期内威马恐怕很难凭一款W6这样的过渡车型后来居上。而硬币的另一面则相对乐观，当中国新能源汽车的市场份额从5%逐步扩张到20%，威马也并不缺少与第一梯队缩小差距的手段和能力。
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