零百加速5.4秒，入门

保时捷发布新车的节奏向来是先出中高级再发入门级车型，品牌第一款纯电轿跑车Taycan亦不例外──入门版的Taycan于去年6月29日发布，售价88.8万元起，当时笔者就认为这绝对是Taycan车系中的销量担当！而这回，终于有机会试它一试！

入门，有何不同？

Taycan基本款与更高端的Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S最大不同之处，在于它没有双电机四轮驱动，只有单电机后轮驱动。

虽然只有一个电机，但保时捷还是为Taycan提供了两种动力配置选择，标配车型采用单层标准电池Performance Battery，双层高性能电池Performance Battery Plus则需加价62400元选装，但换来的可是续航里程与性能的提升。

后轴双速变速器也依然被保留下来，这台变速器有三根轴、两个直齿轮级、一个可调速行星齿轮组，产生的第一速主要用于“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式。第二速传动比约为8：1，由此实现230 km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。

再入门的保时捷还是保时捷

一进入这台Taycan，最好辨认的就是它没有我之前试驾过的Taycan 4S上的时钟以及Sport Chrono运动方向盘，但其实这个是可以在买车时加价19700元选购的，多了它才有机会把“超增压功率”这条神龙召唤出来，并且多出两种驾驶模式。

有意思的是，Taycan的电门、刹车踏板踩起来的反应，与我印象中的Taycan 4S明显不同，脚感要稍踩重一点才能得到相应的加、减速感，或许由于这车更偏向舒适实用吧？

但其实在城市道路上开，我并不会觉得Taycan的加速劲道会比Taycan 4S差别太多，只有上了一定的高速之后，才会从后劲方面显现出差异。因此就实用角度来说，其实Taycan是一款性价比很不错的车型，而且性能并不差。

在底盘质素以及车内陈设方面，这车也一如既往的保持了保时捷车的高超水准，转方向的精确度、手感，以及整个悬挂、底盘的跟进都有让人满意的表现。唯独让我感到置疑的就是那个电子模拟排气声浪，听起来有点怪怪的，我决定不开启这项功能。

实际试驾之后，我更加肯定入门级的Taycan会有不错的市场销量，它对于多数消费者来说已经非常够用、实用，并且是唯一起售价落于百万之内的Taycan。当然更重要的是……它是保时捷的作品，开起来比其它造车新势力的同级车更显成熟、驾趣、华贵！