试驾｜搭载了领航辅助（NOP）功能的蔚来，不只是智能还很安全

导语：蔚来EC6作为蔚来首款智能电动轿跑SUV，也是蔚来旗下第三款车型，而在此前的上市ES8和ES6都得到了用户的喜爱，在市场上的表现也是不俗，为蔚来打下了坚实的基础。虽然蔚来EC6才上市不久，但是据消息可得知，2020年12月蔚来EC6共计交付2505台新车，创上市以来交付量新高，继续领跑高端轿跑SUV市场。

智能驾驶，领航辅助

从拿到这辆车到试驾结束其实时间并不长，但是蔚来EC6留给我的印象却是很深，最难忘的就是他的语音系统以及蔚来不久前上线的领航辅助（NOP）功能。

蔚来的语音系统NOMI是全球首个车载人工智能系统，其是基于强大的车载计算能力和云计算平台集成的语音交互系统和智能情感引擎。能够很好地实现人机交流，并且能够通过强大的算法实现自我学习进化。

在驾驶过程当中，NOMI最大好处便在于，不断地提醒驾驶者路况的变化以及督促驾驶者安全驾车。这对于我们自身的安全起到了很大的帮助。

而我们刚说到的NOP系统则是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。这也是蔚来最近推送的 NIO OS 2.7.0 版本的OTA升级重点。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。但必须说明的是，领航辅助并非自动驾驶。对于所有自动驾驶辅助系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。

轿跑造型，不止于好看

蔚来EC6依旧采用了超高强度铝合金车身，并在关键结构部分采用航空级7系铝，整车扭转刚度超过40,000牛米每度。

再者便是蔚来EC6的外观内饰，不说有多么的完美无瑕，但是在现在的新能源汽车领域内也是少有的。蔚来EC6继承了蔚来家族式设计语言，采用轿跑风格造型设计，17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。而常规SUV的风阻约0.3-0.4，已十分接近于普通轿车0.24的水平。

一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗连接在一起，就如同浑然一体一样。并采用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。由此车内也获得了一块超大采光尺寸的全景天幕式天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

新车定位于豪华中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，却是比同级的Q5L、X3、GLC等尺寸更大，空间更加充裕。此外，EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。

全车采用了大量的皮质包裹，目光所至触手可及，都能感受到全车的细腻与温馨。蔚来EC6全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。

那我们又说到了新能源车就不得不说说他的续航里程了，毕竟大家对续航里程的重视可不是一般。回到车辆本身，蔚来EC6搭载了两台永磁同步电机，电机中功率320KW，总扭矩为610牛米，前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。续航里程为615Km，完全能够满足日常需求，即使短途旅行也是没有问题的。