从沙漠到冰雪，广汽三菱“四驱兄弟”没那么简单
不久之前，2021年度的达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落下了帷幕。自从诞生以来，这项以条件艰苦、赛段困难的赛事就几乎成为了所有车迷心目中的一座圣殿。就连费尔南多·阿隆索、杰克·埃克斯这样在F1赛场中登上最高领奖台的冠军车手，也曾按耐不住寂寞，在达喀尔赛场上挥洒汗水。
在达喀尔拉力赛长达42年的赛事历史中，有一组迄今为止都没有被超越的数据：26次参赛，12次夺冠，其中2001年-2007年豪取7连冠。创造这一史诗级纪录的，便是达喀尔拉力赛中的一支王者之师——三菱车队。至今，都有车迷因为三菱退出达喀尔拉力赛而感到遗憾。
在经过了沙漠与戈壁环境的历练之后，如今焕新而来的广汽三菱并没有停下自己的步伐，而是将目光放在了更为恶劣的冰雪道路上。并且与参加达喀尔或WRC所不同的是，广汽三菱这一次直接派出了自家旗下的明星车型——欧蓝德与奕歌，来挑战恶劣的冰雪环境。
而这种挑战的热情，并不会因为冬季的寒冷、路面的潮湿而变得索然无味。相反，对于勇于冒险的广汽三菱来说，广袤的冰雪世界才是释放其探索精神的最佳场所，将这冰雪世界视之为冬季里的“天然游乐场”也不为过。
作为一名车迷，自然对杰里米·克拉克森在节目中大喊一声“Power！”，随后一脚地板油冲出镜头的场景不会陌生。或是因为他是一名忠实的“老司机”，又或是因为节目效果，但无疑这一声“Power”总能刺激着我们肾上腺素的分泌。
所以现实生活中呢？同样还是回到那熟悉的达喀尔赛场上，离我们年代最近的那辆三菱MPR13赛车是三菱巅峰皇朝的最后一代，同时也是那个时代所能达到的极致。当年三台红色的三菱赛车包揽前三后在海边傲慢地列队驶过，那种感觉一定会让竞争者咬牙切齿却又无可奈何。
这台赛车的动力，由一台4.0L自然吸气汽油发动机提供，其最大可以提供约300Ps与430N·m的最大动力。当然，这些精确的数据对于三菱来说，意义并不是特别大，其实他们所追求的是发动机的极致动力响应和可靠性，这才是对长途跋涉的越野拉力赛来说最重要的。
而想要征服眼前这条全程95%以上都是自然山野的赛道，再加上极寒低温天气以及厚重的积雪，没有足够强悍的动力性能是完全不可行的。而且由于冰雪驾驶需要低速慢行，发动机的低扭表现成为了影响车辆能够顺利通过的关键。
于是，为了能够顺利通过这次挑战，广汽三菱在欧蓝德与奕歌上都搭载了一直以来引以为傲的MIVEC发动机。不过，它们的动力表现在雪地中各有不同。
以传统自然吸气发动机为代表的欧蓝德，搭载了一台4J12发动机，拥有2.4L的大排量与模拟6速CVT变速箱的加持下，可以提供最大192Ps与235N·m的动力。在驾驶过程中，发动机低扭时动力输出平顺，随传随到，在途中表现出深厚的“功力”，让人感受到十足的可靠性。
而在奕歌上，则全系搭载了一台1.5T双喷射涡轮增压发动机，并且搭配了一台模拟8速的CVT变速箱。这台代号为4B40的新款发动机，其采用了歧管喷射加缸内直喷的双喷射技术，并辅以进、排气侧的可变气门正时系统，最大输出功率为170Ps，最大扭矩“被限制在”250N·m。与欧蓝德沉稳的作风相比，奕歌的动力输出更为澎湃，在冰雪路面上更具爆发力。在低转速时，涡轮会提前介入，让加速超车如同探囊取物，丝毫不用担心动力跟不上，只管在雪地上畅怀驰骋。
在你坐进驾驶舱，点燃发动机后，那声“Power”不知有没有在你心中响起？
与在沙漠道路上一样，想要在冰天雪地中驾控自如，强悍的四驱系统显然与动力一样成为了必备条件。好在，陪伴在身边的欧蓝德、奕歌两款广汽三菱“四驱兄弟”均搭载了S-AWC超级全轮控制系统，成为了征服冰雪世界的最强武器。
这套S-AWC超级全轮控制系统与其他的四驱系统不同，它是一套整合了4WD、AYC、ABS以及ASC（主动偏航控制系统）的控制系统，同时它还提供了经济、普通、雪地、锁定等四种驾驶模式。正因为这套四驱系统足够智能，使得行驶在冰雪路面上时依旧可以给驾驶者提供足够的信心。
任何森林中的山路都不会是笔直宽阔的，连续的发夹弯、极易打滑的冻土路面，无疑是我们一路向前所面临的大挑战。不过，这个时候雪地模式就能立马被派上用场。在雪地模式下，S-AWC很快就能检测到你的操作意图，同时识别车辆状况，提升车辆稳定性和可控性。
尤其是当车辆进入弯道后，ACD（主动中央差速锁）以及AYC将会迅速介入，并对前后轴和后轮间实现50:50的扭力分配，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。简而言之，冰雪路面过弯，只需驾驶者把准方向、控好油门即可，剩下的就交给S-AWC去打理就行了。
当这套系统被用在车身尺寸更小的奕歌上之后，事情就变得更为奇妙了。可能当所有人都感觉即将超过极限时，你只需要一个轻巧的转身，用最优美的姿势化解了或许本就不存在的尴尬。
因为欧蓝德与奕歌在通过这条冰雪组成的赛道中，依旧能够保持较高的循迹性。所以，当驾驶着这两台车驰骋在一望无际的林海雪原中时，倒是有种置身于WRC芬兰站的错觉。
虽然都是拉力赛，不过在更追求速度的WRC赛场上却与达喀尔不同。在WRC狭窄的赛道上，难免会遇上一些避之不及的磕碰、撞击甚至托底等情况。但对于WRC赛车来说，只要手握方向盘的那些“司机们”不犯错，这些路况对于一台WRC赛车而言，只是隔靴搔痒而已。
同样的路况也出现在这一次的冰雪道路上。好在，同样源于百年三菱在达喀尔与WRC赛场上所积累的经验，欧蓝德与奕歌前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘的硬件加持以及传奇车手曾刚浩的亲手调校，使这对“四驱兄弟”能够轻松适应各种复杂路况——就连那些硬派SUV车型最不擅长的公路操控性，广汽三菱依旧能够给予消费者足够的信心。对于那些对越野以及操控同样抱有热爱之情的“老司机”来说，无疑可以让你征服更多的人生道路。
写在最后
这一次的冰雪体验，足以让人感受到广汽三菱欧蓝德、奕歌这两款明星车型在冰雪上的独特魅力。不管是在日常普通公路，还是在这种被冰雪覆盖的野外极地，又或者是在充满极限挑战的WRC赛场上，三菱一直都在用自己深厚的技术功底为驾驶者保驾护航，同时带来驾驶激情和乐趣。
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