新老风格之争，新天籁对新帕萨特

在即将过去的2018年，国内的中级车市场风起云涌。11月，本田雅阁终于挤掉长期霸占中级车销量王座的大众迈腾，成功登顶。新一代大众帕萨特也后发先至，刚上市没多久就冲入三甲。在年轻化风潮席卷中级车市场之时，新帕萨特却凭借着老派的大气，站稳了脚跟。随着本月新一代日产天籁的上市，中级车市场的新老风格之争将成为新看点。

作为同在今年三季度之后上市的中级车，新帕萨特和新天籁在接下来的斗争将一定会成为明年中级车市的焦点。这两款各具风格的车型之间到底该做出如何选择呢？以下我们将来进行一番对比。

首先在外形上，新帕萨特虽然做了年轻、运动化的处理，但整体的风格还是呈现出沉稳、大气的气势，是国内中级车市场最为传统的审美风格。相比起于此，新天籁的换代也带来的风格上的大幅变化，整车延续日产Vmotion 2.0概念车的设计，车头整体设计视觉下移，让车辆显得更为动感、年轻化。修长的车身线条比例则强调了新车的豪华与时尚感。无疑，选择新帕萨特或者新天籁是在两种审美喜好上的取舍。

在内饰部分，新帕萨特虽然依旧是大众的套娃布局，但还是强调车内质感。新车有配备10.25英寸的全数字液晶仪表，以及9.2英寸的触控中控大屏，同时还有抬头显示器的配置。而新天籁则用简洁的布局营造豪华温馨的车内氛围，配置上则有8英寸悬浮式多媒体中控屏，具备语音控制、导航、车载WIFI热点、在线娱乐、OTA升级等功能。

在车内空间的表现上，新帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1465mm，轴距为2871mm；新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。从数据上看新天籁落后于新帕萨特。不过，内部空间表现还是实际进行乘坐体验感受一下最好，因为这涉及到内部空间的布置，以及座椅的舒适程度等方面，并不能简单的用数据对比。

在动力方面，新萨特有1.4T（EA211）和2.0T（EA888）高低功率三款发动机的配置，其中1.4T版的最大功率输出为150马力，对应280TSI车型；2.0T低功率版为186马力，对应330TSI车型；高功率版为220马力，对应380TSI车型。全系匹配的都是双离合变速器。相比于此，新一代天籁配备2.0L自吸和2.0T涡轮增压两款引擎，其中2.0L自吸引擎最大功率输出159马力。而2.0T引擎则和新一代英菲尼迪QX50上配备的型号相同，型号为KR20DDET，就是那具全球首款量产可变压缩比2.0 VC-Turbo涡轮增压引擎，这台引擎率先配备在了新一代QX50身上。这具引擎在国产新一代天籁身上的调校为最大功率输出252马力，最大的特色在于可以在8:1到14:1之间任意转换压缩比，从而保持最佳燃油经济性和功率输出的平衡。

在油耗的表现上，在搭配CVT变速器的情况下，新天籁2.0L自吸版的工信部油耗成绩为百公里6.6L，而2.0T版为百公里5.9L。新帕萨特方面，1.4T、2.0T三款引擎对应的工信部百公里油耗成绩则分别为5.6L、6.3L、6.7L。

在售价方面，新帕萨特的官方指导价为18.99-30.39万元，新天籁的指导价为17.58-29.88万元。两车的售价区间有大部分区域重合，新天籁起价更低，新帕萨特的顶配稍贵。从购买角度上说，新天籁肯定是配备2.0T可变压缩比涡轮引擎的车型更值得购买，但2.0T的车型起价为21.58万元。相比于此，新帕萨特的2.0T低功率版的起价为22.29万。此外，新天籁在主动安全配置上，还配备有L2级自动驾驶辅助系统，日产ProPILOT Assist。这套系统可在全自动模式下代替驾驶者控制车辆完成转向、加速和刹车等操作。但前提是，其目前只能应用于高速公路上的单车道驾驶（划重点，这套系统的使用范围限定在单车道行驶)。最后，日产还给出了针对新天籁的5年免费专属保养、5年动力总成质保服务。所以，新天籁在和新帕萨特的对阵中，还是体现了相当的性价比的。不过，新帕萨特在品牌吸引力、驾驶感的营造以及对国内消费者的心理的把握上更胜一筹。