都说动能回收系统没作用，实测这辆车后让你们啪啪打脸
说起新能源车型中的动能回收系统，相信很多车友都会表示：“回收时没见到有什么明显效果，续航也没有增加，倒是用作刹车还是挺好用的，可以实现单踏板操作，提升了驾驶感觉。”
这样的说法确实没错，目前国产电动汽车全都已经配备有动能回收系统，不过从严格意义上来讲，这套系统应该叫“制动能量回收”系统。在新能源汽车上，动能回收通过车辆滑行和制动的过程，利用电机和控制单元将动能有效转换为电能，可以一定程度上在行驶过程中补充续航能力。
这也就是说，在通过动能回收系统有效降低电耗或为动力电池充电的情况下，如果你是日常通勤，可能你已经不用每天都要充电了；如果你是外出郊游的话，你不仅能去到北京周边像妙峰山、雁西湖、八达岭这样的近郊景点，甚至你可以走得更远一些。
但是，这个看起来有点“玄乎”的动能回收系统在日常行驶当中究竟能够回收多少电能？又能够帮助车主提升多少续航里程？
开始今天的话题之前，我们先来聊聊动能回收是怎么回事。
■ 什么是动能回收？它是如何工作的？
制动能量回收并不是一项新兴技术，这项技术其实早在F1赛车上使用过，其作用效果是实现势能储备，增加车辆的动力补充并随时提供加速输出。而在目前的纯电动汽车上，这套系统也是实现势能储备，只不过这个势能并不是用来加速使用的，而是为了提升车辆续航。但是，在当下的纯电动车型里，动能回收系统的回收效果参差不齐，而行业对此也没有统一的标准和参考值。
纯电动车的动能回收原理，是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。而将动能转化为电能是通过电机内部的电驱飞轮实现的，目前，全球最先进的电驱飞轮技术已经将净效率提升到了95%以上，损耗之低几乎可以忽略，被认为是最有发展前景以及市场的制动能量回收系统。
据了解，全新一代日产聆风上的e-Pedal就是利用这套成熟的制动能量回收系统，来实现单踏板驾驶功能的。虽然在国内还看不到聆风的身影，但它的同胞兄弟、在国内销售的轩逸·纯电则继承了其三电系统的成熟基因，能够实现高效的动能回收效率。
▲ 轩逸·纯电使用与日产聆风同源的三电系统平台
最近，编辑部刚好有一辆日产轩逸·纯电的试驾车，作为第一款以合资身份进入到中国的纯电动车型，轩逸·纯电虽然只有338公里综合续航，但其动能回收系统的回收效率却高达22%。如果说轩逸·纯电的高效动能回收是按照NEDC的计算方式的话，那就意味着每百公里可以回收22公里的电量，这在目前的电动汽车领域里回收效率还是比较高的车型。
俗话说：“是骡子是马，拉出来溜溜”。今天就将轩逸·纯电开出来，看看它的动能回收效率到底怎么样？
■ 测试条件及相关标准
测试标准：利用早晚高峰对轩逸·纯电D和B档动能回收效果，与“ECO”模式下D和B档的动能回收效果测试。
测试距离：
城市：分为城市早晚高峰，单程约25公里左右，路线为回龙观至东四环中路。途径天通苑、望京、四元桥等“著名”的拥堵路段，全程红绿灯超过30个。
山路：山路测试环境设置在妙峰山，测试距离为20公里左右，全程为长距离盘山下坡，坡度在10-30度左右。
测试条件：
为了能够准确体现动能回收效果，我们并没有开启空调，只开启了座椅加热和方向盘加热这两项功能。
测试时间：
早晚高峰的测试时间平均为2个小时左右，山路下坡路段的测试时间平均为1.5小时。
■ 穿越城市早晚高峰路段
清晨的第一缕阳光，透过窗户照射到你的脸上，迎来了元气满满的一天……呵呵！你想多了！
相信每个上班族每天叫你起床的不是你的闹铃，而是窗外刺耳的鸣笛声。拿起手机看的也并非是早间新闻，而是打开导航看看今天上班路线到底有多“堵”。当然生活在“堵城”中的你是避免不了堵车这个话题的，早晚高峰时开车走走停停犹如西天取经，但这种路况行驶却比较有利于动能回收系统的电能收集。那在拥堵路况中车辆的动能回收系统究竟能回收多少电能？
经过两天的早晚高峰测试，我们分别在不同动能回收档位，获取到数据如下：
小结：通过我们对轩逸·纯电早晚高峰路况动能回收效果的测试结果来看，D档和B档自身就存在动能回收效果，同样行驶25公里左右后，两个档位消耗电量分别为12%和11%，换算为度数的话为4.56度和4.18度电。两个档位的差距在1%，所以两个档位的动能回收效果并不明显。
▲ 城市道路动能回收效果显示
而打开ECO节能模式之后，同样行驶25公里左右之后，消耗电量均为9%，换算为度数的话为3.42度电。可以看到电池电量虽然没有上升，但是相比单纯使用D档和B档电量消耗要降低了很多。在节能模式下两个档位消耗电量无差距。
不使用节能模式是电量消耗为11%和12%，而打开节能模式之后电量消耗为9%，那也就是说在行驶同样距离时，打开节能模式电量回收了3%左右。假设按照轩逸·纯电百公里回收22%电量计算的话，那么我们本次的测试是可以回收15%电量左右的，与轩逸·纯电官方宣称数据差距并不大，这个环节的测试数据还是非常具有参考意义的。
■ 挑战北京妙峰山长下坡路段
要说几年前的电动汽车让你开着去郊游，相信很多车主不会轻易去尝试，或是需要仔细规划路线图。但现在续航里程不断地增加，电动汽车也可以来一场说走就走的路旅行或是小郊游，毕竟电动汽车车主也是有诗和远方的嘛。
虽然说不被续航里程所禁锢，来场说走就走的旅行，但也要时刻注意你的续航里程。可能很多人这个时候会计划旅程中的充电桩，但其实你在驾驶的时候利用好动能回收系统是可以有效延长续航里程。
经过一天的山路下坡路段测试，我们分别在不同动能回收档位，获取到数据如下：
小结：通过测试后我们发现，在不打开ECO节能模式情况下，D档和B档的动能回收效果在4%和5%电量，换算为度数的话为1.52度和1.9度电。相比早晚高峰的平坦路面，电量变化较为明显。
▲ 下山时动能回收效果显示
在打开ECO节能模式之后，下山时的拖拽感明显增强，在同样行驶了20公里左右之后，电量增长比不开启ECO节能模式增长明显，回收效果分别为7%和10%电量，换算为度数的话为2.66度和3.8度电。
山路的下山路况动能回收测试，主要是我们使用下山的溜坡环境来看看轩逸·纯电动能回收系统到底可以回收多少电能，我们的山路测试为20公里，使用最大动能回收档位时可以回收10%电量。假设按照轩逸·纯电每百公里回收22%电量的话计算，我们行驶100公里可以回收50%电量。当然这是一个种极端的测试环境，如果你带着家人去山里来个小郊游，回程时并不用太为所剩无几的续航能力而焦虑。
通过我们对轩逸·纯电三天的测试，从结果上来看，轩逸·纯电在动能回收效果上表现还是优于主流纯电动车型的。
在城市驾驶时，动能回收系统虽然没有使电量上涨，但在行驶相同距离且打开节能模式的情况下，可有效降低电量消耗，在这种有效降低电耗的操作下，寒冷的冬天你可以尽情的享受暖风以及各种加热系统。
而我们在进行山路测试时，动能回收的效果更加明显，最高时电量可上涨10%。假设你刚好在中远程的路途上，回收的电量可以积少成多，对续航表现也是有积极帮助的。另外，从经济方面来看，回收的电量也可以帮助你在充电时节省一部分电费。
总的来说，轩逸·纯电的动能回收系统，对于续航的提升以及控制电量消耗，还是存在较为明显的作用的。如果你每天的通勤距离较长，或者周末你需要带着家人去山里游玩，只要利用好动能回收系统，轩逸·纯电也可以带你体验城市里的诗和远方。
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