赶走旧人换新将 这些车企发生大动荡到底是为何？

学业上的进步，事业上的变动，还是情感上的变迁，快乐的请牢记并且时常回忆，忧愁痛苦的，请随风忘却吧。

对于汽车市场而言，述说2018年的寒冷语调，已然太多了，二十多年来，燃油车产销首次出现下跌，各大主机厂看着财务报表心有戚戚然。新能源一枝独秀，其背后的原因，则是汽车行业迎来大变革的重要节点已然到来。

我们过多的关注国内车企的变化了，在双积分政策的强逼下，自主品牌们纷纷以“油改电”的形式推广自家新能源，造车新势力们来势汹汹等等，而不可忽略的是，世界范围内，新能源亦不再是冷门，在化石能源日渐枯竭以及环境逐步恶化的状况下，为了国家的稳定和人类的可持续发展，各国都开始重视新能源的开发。

汽车品牌们转型多能源应用似乎是必经之路了，而在这些动态之下，各大车企们涌现的举措，就显得意味深长。

奔驰提前换帅

当那个如同KFC头像上的老爷爷，留着经典纯白八字胡造型、精神矍铄的老头儿每每出现在奔驰重要车型的发布会上时，媒体们总是如他一般，笑颜逐开，并举起手中的“长枪短炮”，对他拍个不停。

他是戴姆勒现任CE0——蔡澈。本名为Dieter Zetsche，每次出现在镜头面前，他总是以微笑示人，显得和蔼可敬，这也为奔驰品牌增添了几分亲民感，尽管在售价上体现不出来。

蔡澈是奔驰一手培养起来的内部领导，2006年临危受命接任戴姆勒集团CEO，彼时，从1976年加入戴姆勒，它为这家伟大的汽车集团已经服务了30年。

蔡澈的伟大在于，经过多年的经营，尤其是在奔驰品牌上，不断进行产品结构调整，让奔驰在全球豪华车市场重拾起往日的荣耀，2016年重回世界之巅，而在国内，或许你知道奥迪和宝马都在疯狂打折，但是奔驰不打折已是优惠，还要经历漫长等车期。

不过，一如笔者开文说到，2018年是汽车市场动荡的大年份，对于奔驰而言，亦是如此，受到众多国际环境因素影响，譬如说贸易摩擦，奔驰被迫调整全年利润企划。

商人就是为了挣钱，如果这一点都无法保障，或许是到了该变革的时候。除此之外，全球新能源发展迅猛，奔驰在该领域却迟迟没有动作，特斯拉在全球已然营造了新能源之王的声誉，新时代新领域的竞争，或许需要更有精力的年轻人来做。

因而，戴姆勒做出决定，蔡澈将于2019年5月正式卸任集团CE0职位，而时间上，比其签订的合同要提早了7个月。

笔者认为，致使蔡澈提前让位的核心原因，并不在于2018年利润的下滑，而是在于电气化转型方面，蔡澈的动作显得有些力不从心，不管是奔驰首款电动车EQC的发布，还是以电动化、智能化、网联化和共享化为核心的企业转型之路，都不足以在市场上引起较大的波澜，譬如说，消费者们对EQC的设计以及相关性能参数并没多大兴趣。

这显然极大挫败了奔驰的进军新能源的信心。或许，蔡澈让位是最好的选择吧。

大众换帅

无独有偶，2018年4月，大众这个在华最负盛名，也是在全球体量庞大的汽车集团进行了CEO的更迭。

至于其间的故事，笔者不再去详细展开，而新上任的主帅迪斯，我们要关注的是大众随后的动作，包括有产品系列的分拆与集团架构的精简重塑，最核心的在于新能源方向的布局，包括MEB纯电动平台的规划，购买自动驾驶领头羊Waymo股份，以及斥资500亿美金用于电动车制造、自动驾驶和公共出行服务等领域。

可见，大众在积极谋求着转型。

换帅来保障企业在转型之路上的畅通以及正确性，可见传统豪强们对于新能源的看重。但是笔者认为，新能源只是未来汽车大变革的一部分。

当下来说，互联网已经渗透到各行各业，AI智能和自动驾驶出现在汽车行业，已经不是什么大惊小怪的事情了，科技的日益发展，让很多事情变为可能。同时我们需要思考的是，在面临着自然资源枯竭和环境破坏的重大压力下，仅仅是寻求多样化、无污染的新能源来应用到私人交通领域，这一点到底够不够？

显然是不够的。社会是一个深层次多重交互的环境，私人交通领域虽然是体现个性化，但是始终需要赔付一定程度上的社会代价，比如私家车的购置税，保险费，保养费，停车费以及罚款等等。

而对于公共交通来说，则没有相应的烦恼，同时，公共交通也不能单单理解为政府主导的城市通用型交通，还应该包括以滴滴（国内）为代表的近些年才出现的新型共享交通，这被网友们习惯称之为共享出行。

此外一点，由于技术的极度发展，自动驾驶必然也会应用到各种交通领域。

综合来说，自动驾驶与共享交通，将会是未来的重点，同时和新能源一道，成为未来汽车的主流大方向。

老冤家合资共建共享出行

奔驰与宝马合作，放在以前，或许你想都不敢想，两者在汽车行业里，可谓是无比闪耀的两颗星了，百余年的竞争成就了彼此，也成就了德系车的辉煌盛世。

但是在当下汽车市场深刻变革的时刻，这对老冤家也不得不抱团暖了。主要原因在于，当他们还在埋头探究汽车制造的时候，共享出行不仅出现了，还极有可能成为未来私人交通新的增长极，而相关的科技公司研究实力远远在二者之上。

如果再不布局，未来或许这些共享出行公司的代工厂，那对于整个汽车行业来说，将会是尊严全无的灾难。

早在今年3月份，戴姆勒与宝马就宣布，二者将在共享、个性化定制出行、网约车、泊车、充电等五个方面展开合作，而在近期，双方也终于是将该计划落地，明年一月，二者的合资公司就会成立。

值得关注的是，国内各大主机厂们，其实也有不少入主共享出行，或自建平台，或与相关伙伴合作，不一而足。

这一切的变革，也都预示着，未来我们的出行方式，会发生翻天覆地的变化，新的一年，你在期待着什么呢？