2020年最神奇的一款车，为何非马自达阿特兹莫属？

要说2020年最神奇、最令人印象深刻的一款车，非马自达阿特兹莫属。为什么这么说呢？看完你便明白了！

不得不说，在马粉眼里阿特兹真是好评一片，估摸着大多是被“样子”勾了魂。尤其是红色，在停车场里，一眼就能认出来。

虽说颜值即正义，但外观如此张扬，真心不适合商务。而且，其主驾驶位车门的门框比较高，总让人有一种坐在桶里开车的感觉，感觉不是很踏实。对于一款B级车来说，虽然4870mm的车长、2830的轴距与凯美瑞、雅阁不相上下，但是在同级车里是偏小的。

抛开外观，很多人喜欢阿特兹，无非是因为自然吸气、优秀的操控、故障率低。实际上，阿特兹的优缺点都很明显。

说到动力，阿特兹绝对是不入流了。即便是23.98万的2020款 2.5L 蓝天至尊版，还是2.5L自然吸气发动机，虽然141kW的最大功率比凯美瑞2.5L表现好，但别忘了，这款车主打运动，标榜“人马合一”就真的有点力不从心了。而且，同价位的凯美瑞和雅阁已经上了混动，动力响应、平顺性、NVH方面比阿特兹有明显优势，驾乘体验更加出色。

而且，阿特兹绝对是一个“双标王”。美版阿特兹有2.5T发动机，欧洲、日本还有东南亚市场有2.2D发动机，有且只有中国市场是2.5L自然吸气发动机。

所以，并不是马自达没有，而是就不给中国市场用。马自达没有把主要市场放在中国，最好的马自达从来不给中国！这就是赤裸裸的现实，你还别不信。

再者，阿特兹搭载6AT变速箱，最大的短板在于换挡速度，相比通用的9AT、大众的双离合，急加速的升档瞬间变“傻”了，能明显感受到迟滞感，而且长途巡航驾驶时，油耗还不占优势。

对于优秀的操控素质，阿特兹对驾驶者确实比较友好，但是对乘客一般偏下。NVH水平在同级车里属于垫底水平，主要表现在胎噪上不行，还有发动机噪音虽然不算难听，但过了3000rpm后太大了。

应该说，日系在这一方面的水准都不是很高，轻量化与成本的制约所致。也许是过了那个热血年纪了，需要稍微安静点的表现。

更无奈的是，阿特兹车身异响在2020年大面积爆发，连续7个月夺得车质网“投诉冠军车型”。按照汽车流水线的生产工艺以及焊装车间高度自动化的生产特性，类似问题多为批量发生，致使问题集中爆发。

换句话来说，车身部件焊接不良导致的车身异响，好比“癌症”一般难以治愈，除非给B柱、C柱来一次大手术（局部焊接）。因此，马自达一直拿不出有效的解决方案。

这就导致阿特兹的车主或者被动接受，或者不断进店排查，最终还是有很多“束手无策”，这是车主非常反感的，带给车主的将是无尽的煎熬与折磨，直到换车。

都说“黑车不黑马自达”，马自达一直被誉为“最良心的日系车”，深得马粉的追捧，但阿特兹的异响不得不被吐槽，相信很多人都会感同身受。还是那句话，马自达要正视客户反馈的问题，及时予以彻底解决，否则将动摇在中国市场发展的根基。

那么，阿特兹到底值不值得买？如果是三年前，建议买，但现在，有点犹豫了。非要用一句话来总结，我想一定是“你买我推荐，要买我不买”。有信仰可以考虑买，不能接受还是算了。