日系车企2020答卷（一）：丰田，大赢家也有隐疾｜年度销量盘点

按照中汽协的数据，2020年中国乘用车销量整体下降了6%，为2017.8万辆，在面对疫情影响的情况下还将下跌幅度收窄了3.6个百分点，殊为不易。如果按乘联会的统计，再去掉交叉型乘用车，也就是微客、微卡这类产品之后，全国狭义乘用车2020年累计零售销量1928.8万辆，同比下降6.8%。

可能两家的统计数据略有差异，但总体来说2020年轿车细分市场总销量为927万辆左右、SUV车型为940万辆，MPV车型在106万辆左右。增速数据方面，轿车继续下跌10%，MPV下跌26.8%，可是SUV车型销量已经全面回暖，中汽协方面显示是增长了0.1%，而乘联会统计上跌幅也仅为2.4%左右。

在如此背景下，谁是2020年中国车市的最大赢家呢？你猜的没错，答案就是日系车企。仅以国产合资日系品牌统计，日系车企总销量达到465.3万辆左右，比2019年增加了10万辆，增幅为2.4%。这一进一退，日系品牌领先了整个大市九个百分点左右。这里还不包括大幅增长的雷克萨斯——这个全进口品牌在2020年销售了24万辆左右。

从三个细分市场的数据来看，日系产品也表现得足够强势，轿车细分市场排名第二，SUV细分市场也是第二、和德系SUV只相差30万辆左右。算起来，日系轿车在整个细分市场的占比达到29%、在SUV细分市场也达到了20%。

在2020年日系品牌465万辆的总销量中，丰田汽车的零售销量达到了180万辆以上，同比增长接近11%，整体增速仅次于低位反弹的福特。毫无疑问，丰田是2020年中国汽车市场最大的赢家。

如果进一步看两家合资企业的表现，一汽丰田销量达到了80万辆，广汽丰田更是快马加鞭地追了上了，达到了76.5万辆。目前两家丰田在国内的合资车企在产品布局上接近，从A0级车到B级轿车，还有SUV产品序列，几乎保持了一致。区别仅仅在于广丰拥有汉兰达，而一汽丰田之前保留了普拉多，但是这一区别也将在2021年拉平。

从两家的车型销量可以看出，一汽丰田还是以卡罗拉为核心，RAV4荣放作为第二支柱，同时亚洲龙快速崛起，三款车型就合计达到了62万辆的规模。

与此同时，卡罗拉单车销量达到了34.3万辆也是一个足够抢眼的数据。如果判断没错的话，卡罗拉应该才是真正国内单一车型销量的冠军——因为无论是轩逸、朗逸还是哈弗H6，本身都是多代同堂销售，而卡罗拉是唯一一款单一代际的产品，也足以看出这代卡罗拉的成功，以及一汽丰田的凶猛攻势。

相较之下，广汽丰田的销售分布似乎更加均衡一些——雷凌单车超过22万辆，成为广丰的绝对核心；凯美瑞保持18.5万辆的销量规模，在价格优惠幅度不大的前提下，依然是B级车市场的利润明星；此外汉兰达和威兰达两兄弟实现了17.7万辆的销售成绩，但也基本才和隔壁的荣放持平，只能说广丰对于利润指标的要求更高。

最让人意外的是，广汽丰田的致炫销量达到了8.8万辆，具体原因可能是因为今年很长一段时间飞度停产，小型两厢车的消费者被转移到了致炫上面。还有一个可能是，致炫推出了一个跨界版本，造型上更接近SUV，这或许也是让这个老车焕发又一春的原因。反观一汽丰田，威驰和威驰FS合起来都不如一款致炫，想必是接近的价格一汽丰田经销商更愿意卖卡罗拉。

广汽丰田方面，雷凌双擎销量为49746台，凯美瑞双擎销量达到22271台，而威兰达双擎混动上市以来销量达成21334台。折算下来，混合动力车型的销量已经占到了广汽丰田的12%左右。而一汽丰田方面的双擎车型销量更好，亚洲龙双擎版卖出33356台，卡罗拉双擎销量55653台，荣放双擎销量30438台，合计接近12万台，占到了一丰总量的15%。

进入2021年，整个丰田系的产品攻势不减，一开始就会导入两款A+级轿车，也就是一丰的ALLION傲澜和广丰的凌尚。预计在下半年，广丰就会给出汉兰达的换代车型，同时一丰的版本预计也会前后脚导入。至于塞纳两个版本车型的导入，估计会在今年发布，可正式上市要等到下一年了。

从2021年的销量预期来说，由于一汽丰田在家轿领域的深耕，预计ALLION傲澜的销量会更好，加上汉兰达同胞车型的到来，或许会让一汽丰田年销量逼近90万辆。广汽丰田方面则是已经拥有稳固的产品线，增长空间主要来自威兰达的进一步放量，凌尚可能会带来一些新增，以此接近80万辆规模。

一方面是TNGA架构带来的产品差异性不足，容易陷入内耗；另一方面则是丰田的年轻化不足也是比较严重的问题。参照现有丰田几款主力家轿和SUV的客户群体，主要是年龄偏大的买家基于丰田品牌在消费，年轻人反而对丰田品牌保持了距离。

如果稍加留意，现在网络平台上关于丰田产品的文章下面总是会有很多“非自然用户”的留言，似乎是企业方面有意在引导舆论，以此来稳固市场认知。可是长久来看，丰田这种过于传统的营销方式很容易被竞争对手激烈的攻势冲击，比如本田方面在车型数量不及丰田的前提下，其单品牌销量已经超过了丰田。

远离年轻人的背后，折射出丰田更大的危机还是在其对于整个新能源领域和智能化领域的迟缓——没有真正有竞争力的纯电动车不说，就连车载互联方面也是远远落后于其他对手。无论丰田现在双擎混动的占比能够有多高，但是面对新能源车的冲击依然明显，何况丰田其实是以性价比优势推动混合动力车型的销量提升，并且也不再像几年前一样是技术标杆的象征。与此同时，丰田也开始导入三缸发动机，这进一步增加了不确定性。

文｜JackieLXX

图｜网络