东风Honda M-NV：电动时代的“Type-R”？

随着电动化、智能化浪潮卷席而来，汽车产业发生着前所未有的变革。新能源汽车将代替传统燃油汽车已经成为全球共识，从技术上讲，中国纯电动汽车在全球是领先的，中国电动汽车产业化也走在了各国的前列。专注技术的本田自然也将电动化战略主战场放在了中国。

深耕中国市场多年的东风Honda更是多维发力，抢占电动车全系赛道。2020年11月，东风Honda带来了第二款纯电SUV——M-NV。有人说，M-NV是电气化时代下本田技术、本田品质的“集大成者”，是东风Honda在新能源领域开疆拓土的“杀手锏”，M-NV是否真的能担此大任呢？

很多人说，买本田车就等于买发动机送车壳，而对于电动车来说，三电系统就等同于发动机，它决定了整车续航以及性能。

M-NV搭载了东风Honda SPORT EV（锐·e动）技术平台，强劲的动力输出、高可靠性就是该平台的特点，首先在动力部分，新车搭载峰值功率/扭矩：120kW/280N·m的电机，从静止加速到50km/h仅需4s，动力水平领先于同级燃油车。

而电池部分，M-NV采用了来自宁德时代的三元锂电池组，装机容量61.3kWh，能量密度高达170Wh/kg，NEDC续航里程达到480km。如果和同级别合资车型相比，M-NV在续航性能上有着明显的优势。

此外，M-NV还整合了电池智能热管理系统，该系统可以智能调节电池温度，以确保电芯在最适宜的温度下工作，能避免冬季气温低带来的续航缩水。

除了续航以及性能之外，电动车备受关注的还有安全问题，三元材料为锂电池带来了更高的能量密度，但能量密度高了，稳定性自然就变差，在遇到高温、碰撞的时候就易导致自燃。

而东风Honda锐·e动技术平台的加持，给M-NV提供了双重保障。

首先是整车采用了高强度车身与吸能设计，保证了碰撞中乘客以及电池包的安全。在设计之初，电池包还必须经受各种严苛的外部环境模拟测试，这当中就包括密封试验、盐雾环境、海水浸泡振动测试、X向挤压、火烧试验等等，测试及格之后才会被装到M-NV上。

其次，电池包还具备了热扩散警报功能，即使电芯发生热失控等极端情况，电池包也能提前发出预警，提示车内乘客撤离。

众所周知，国内大部分造车新势力都采用了代工生产模式，代工生产可以节省大量的资金，但容易造成生产质量、生产流程的不可控。而M-NV除了有本田技术作为背书之外，还有着新势力望尘莫及的“私家工厂”。

M-NV出自东风Honda第一工厂，这座拥有16年历史的现代化厂房里，生产着东风Honda XR-V、UR-V、CR-V等热销车型。

从零部件到整车，东风Honda在产品制造的各个环节都注重品质控制，与此同时，其研究开发中心还会对自主开发的车型提供技术支持、适应性开发等工作。

2006年至今，东风Honda旗下的众多车型都获得了与品质相关的大奖，这包括CATARC汽车行业客户满意度榜单、J.D.Power IQS新车质量调研榜单等等。

从很多讲述未来的电影里，我们可以发现它们的车都长得像个方盒子。主人公可以通过巨大的触摸屏控制车上的所有功能。

近年来随着4G、5G、IoT等技术的高速发展，东风Honda也在发力智能座舱，而M-NV作为一款新世代纯电SUV，在智能化程度上自然不能“执输”。

M-NV全系标配高分辨率8英寸中控屏，内置QQ音乐、喜马拉雅FM等在线娱乐功能。系统方面则运载了最新的驾乘系统。实际体验下来，这个系统的UI交互逻辑已经达到了智能手机水平。

在高配车型上还搭载了VR语音识别，一句“你好，小威”就能完成对系统的控制。仪表部分则是12.3英寸全液晶仪表，具备Display Audio功能，可以同步显示导航的功能。

此外，M-NV还开发了电动车专属的手机App，通过App可远程查看车辆的情况（续航等信息），还可以远程控制车门锁、空调。试想一下，大夏天把车停户外，上车之前能用手机开空调帮车内降温，相当实用。

“内燃机的过去未去，电动机的未来已来。”

按照规划，东风Honda要在2023年前推出超过10款电动化车型，涵盖了混动、插电混动以及纯电三种动力总成，而新技术诸如第二代Honda CONNECT系统、ADAS系统、L3级自动驾驶系统也在积极推进当中，以本田的供应链管理、成本控制能力，相信新品一经推出必然会引爆市场，而M-NV则是跑在最前面的那一匹黑马。

在消费者最关注的制造品质、安全性能上，东风Honda M-NV已经做到了同级产品的标杆水平，如果你正准备购置一台电动车，它又会是你的“菜”吗？

—The End—