“人均法拉利”已成为某短视频平台的一个经典段子，殊不知早在十年之前，这个梗就已经被一众80后、90后给玩坏了。因为这群人可不止“人均法拉利”这么简单，他们拥有一大片农田、一个大牧场以及无数豪车。

看到这里，有情怀的玩家们早已反应过来，小编说的便是开心网、QQ空间的用户们。这些社交游戏曾风靡全网，引发了全民抢车位、偷菜、养动物的热潮。那时候，你若在网络上发帖求助该买什么样的超级跑车，会有热心网友认真地回答你，而不是像如今这样直接上来问候你一句“键盘侠”。

虽然像抢车位这样的轻度休闲社交游戏已经没落，但它带给我们的不仅仅是游戏这么简单，也有很多人通过这款游戏走进了汽车的世界，认识了那些特别的超级跑车，成为它们的“云车主”，其中不乏帕加尼、科尼赛克、世爵这样的顶级超跑品牌。

不过，不同于帕加尼、科尼赛克如今的风生水起，荷兰超跑品牌世爵近日又因资金问题陷入了麻烦当中，有报道称世爵CEO维克多·穆勒正在申请破产程序。

这个成立自1999年的超跑品牌，无论发展状况如何，从没放弃过自己的原则，而是坚持传统手艺，用纯手工打造每一辆超级跑车。那么世爵的工艺到底有多苛刻呢？从官方资料我们可以了解到，生产一辆普通世爵跑车需要725个小时，如果客户有特殊要求则需要900到1000小时，并且每一辆世爵车主都可以对车内的所有配置和部件进行个性化定制。

当车主订购一辆世爵之后，该车的车架号便与车主绑定。并且在官方提供的车主个人网页，可以实时跟踪该车的生产信息，以及每一处部件的溯源信息。在车辆生产过程中，官方会将该车的制造单实时更新，车主也可以根据自己的喜好及时更新配置，让该车成为全球仅此一辆的限量车型。这样的服务形式，也只有世爵这样的个性化超跑品牌能提供。

在这个充斥着流水作业的现代汽车行业中，世爵坚持手工的造车方式与它们格格不入。也正因如此，近乎没有投资者愿意注资给世爵这样的手工品牌，所以在2010年与2014年，世爵两次濒临破产。

但依靠世爵此前在超跑领域积累下的口碑，总有财大气粗的世爵车主常在关键时候会给予品牌资金援助，所以世爵才能从之前的破产边缘摆脱出来。不过这样的资金往往是杯水车薪，并不能真正使世爵走上正轨。

世爵的目标客户终究是小众，而坚持手工的生产方式，往好了说是独具匠心工艺，往坏了说则是落后的生产方式，与那些拥有大靠山的超跑品牌相比，它的经营状况始终难以改善。

去年，世爵收获了俄罗斯富豪的口头注资承诺，计划在2021年推出一款SUV以及一款超级跑车。但新年刚过，根据CEO穆勒的说法，俄罗斯富豪的钱并没有到位，交易也没有按照约定进行，只好再次申请破产。但世爵品牌会一直保留，直到下次重启。

写在最后

其实世爵并不是真正意义上的超跑品牌，反而更像是一个艺术品。它的存在有别于当下普遍冰冷的、缺少灵性的流水线工业产品，为消费者带来了一种别样的乐趣与意义，希望它能够迎来重生的那一天。