离开4S店后我才知道，干二手车有多“残酷”！
文 | 二手车小胖
今天和大家说说，那些曾经在4S店“风生水起”的二手车经理和评估师们，自主独立出来创业、去其他企业高就的几个故事。
离开4S店，我才知道二手车有多“残酷”！
故事1：离开体系，我才知道自己差远了！
小K跟了我三年左右，被安排在某畅销品牌的4S店当二手车经理，以前是外行出身，但是凭着机灵劲儿和喜欢车，上手比较快，店里关系维护的也不错，置换率能做到30%+，单车利润还不错。
干了三年，觉得从店里拿车的二手车商干得舒服，利润可以，远比店里那点”死工资”和根本不刺激的“奖金“要强得多，再加上觉得自己有不少客户和车商的资源积累，还不如自己出来创业赚的多，还自由！
于是乎，脑子一热，和几个小车商兄弟们凑了几十万出来单干了！
2018年出来单干，前半年还行，毕竟吃点老本，有点老客户，店内的老同事多少还能照顾点，但是2018年后半年开始，那就得凭“真本事”了。
时间一长，发现自己看车“稀松平常”，以前都是有公司专业团队做支持，什么确定具体年款配置，实际检测与记录对比分析等等，结果半年赔了好几台车。
同时自己“定价”拍脑袋，往往报价低了做菜，报价高了拿回来卖不动，再加上自己并不是科班出身，卖车没有了品牌4S店背书，用户往往信任度差，好几个车都眼看着“过年”了，利润薄卖的慢，情况并不乐观！
又坚持做了一年多，原来几个“好兄弟”逐渐各有心思，毕竟同甘的多，共苦的难，何况自己打铁自身不硬，眼看着人心散了，队伍不好带！
2019年后半年，基本上只剩下自己“单枪匹马”，车源也不能持续，车位都是拼凑合作的，除了自由点，其他都没有保障。
去年的时候，喝多了和我说，老大，我真应该听你的，好好积累，别着急，二手车看着容易，真的自己出来干才知道，自己差远了！
2020年，和几个地区大车商合作，成为其派驻4S店的合作方主管，相对工作稳定多了，起码每个月都有稳定收入，和媳妇能有个交代，前几年攒的钱，都交了二手车“学费”了，如今从头再来！自己觉得耽误了不少时间！
故事2：身份转变，谁认识我，我认识谁？
H兄弟是在4S店负责二手车的“老人”了，可以说最早的一批，经历过多个品牌的培训，算是品牌4S店二手车的中生代主力。
在当地二手车圈，至少帮助支持了几十个二手车商。今年初，集团换了个二手车负责人，整体集团业务更加专业规范，要求都是车商竞价和拍卖平台相结合，管理越来越严格，H觉得被约束的太多，不自由了。
五年前，我们一次聚会我就说过，未来汽车4S店一定是走正规的拍卖平台，中心化服务，通过个人的关系和能力这种“单骑救主”的模式肯定是走不通，只有培养建立团队才是正道，你得学习进步了！
否则“手握重兵”不听“指挥”，尾大不掉早晚被换掉！
H当年说的，我还记得。
店里都得指望我，铁打的二手车经理，流水的总经理，学啥啊，外面有兄弟，里面有利益，相对合理，谁都乐意。学习有啥用，你们这些个大学生在二手车圈也没混的有多好，兄弟们都听我的，你这一套没用！
得嘞，大哥，咱们走着瞧！
今年初，果不其然，集团重视了二手车的平台化模式，H的“一言堂”被系统化所取代，昔日的兄弟们不得不“改换门庭”，虽然隔三岔五的聚会还有，但是档次和态度就差了很多，毕竟竞价系统说了算，您说了不算了！
H当然不舒服，拍案而起，愤而辞职，心想，他这个水平和资历，不愁找不到二手车经理的好工作，不就是挤兑我么？此处不留爷，自有留爷处！
辞职一年多了，那天和我说，兄弟，帮一把，看看有没有合适的工作。这边自己找的工作要不就是级别低，要么就是待遇差，要么就是离家远，自己出来干，靠着老关系“拼缝”也不是长久之计，当时“忽悠”他说一起干的所谓“兄弟们”，真掏钱的时候就各种借口观望了。
离开了“甲方身份”，没有了“资源优势”，你认识兄弟们，兄弟们真的“认识”你么？有时候，现实比我们想的更残酷！
故事3：习惯了赚快钱，我都不是我了！
小G当年是我们二手车评估师里面最有前途的小伙子，专业出身，机修钣喷、售后SA、新车销售都干过，有技术会沟通，绝对是前途无量！
当年给他的评测和学习建议后，他都是最早来最晚走的那个，只不过由于后来老家女朋友逼着结婚，彩礼钱压力大，所以不得不辞职去“某电商”高就拿高薪，虽然我很理解，但是当时很惋惜。
前几年，二手车电商融资多，势头猛，给出来的薪水的确高，比传统的4S店二手车岗位至少高了2倍以上，如果你学历高点，能做PPT，会填EXCEL，再懂点英文，那绝对岂不就是主管级别，收入3倍，诱惑相当。
小G自从换了工作，基本上每个季度都要找我来谈心，他说去了电商，普遍感觉心里不舒服，总觉得套路太多，干货太少，自己的朋友和亲戚都不建议来电商买车，时间长了，赚块钱的这些打法就把自己路堵死了，总觉得不踏实！
他也向上反馈过，也抗争过，也换了几家电商，发现真心是改变不了，毕竟基因差别太大，匠心思维？太难了！他看到很多刚毕业的孩子入行就学“套路”而根本没有好好打基础，毁了，可惜了，欸！
2020年，随着二手车电商的“没落”，他们薪水不断下调，各种压力，奖金股票都是猴子捞月，各种挤兑和调岗，就是逼着你走，G还是在第二季度被”主动离职“了！
最近我这费劲半天，终于给G找到了比较好的工作，小兄弟张嘴，咱们不能不管，但是真心不好找！
类似于4S店这样很多传统汽车服务企业，一听以前在电商的人，都觉得这些人心高气傲，眼高手低，薪水高能力并不匹配，赚快钱的不适合做实体，宁可要刚毕业听话慢慢培养，这也是这几年二手车电商给行业带来的“后续问题”之一。
最近，小G说，通过自己的努力已经获得了领导们的认可，自己努力踏实干，相信一定会有机会，虽然不赚快钱了，但是心里踏实，人到中年，靠谱的工作和靠谱的环境最重要。
故事4：真正干二手车，操心费力不快活！
H兄可算是赶上了二手车好时候和好老板，那些年正是BBA带头做二手车的开始，正所谓赶上“先发优势”，再加上店里资源不错，私企老板相对灵活，给的宽松度还是可以的，所以同比别人，混的相当不错！
随着业务不断壮大，原先的员工和伙计们自然也就想“做大做强”，不再想那点“死工资”，而是动了“合伙人”的脑筋了。
还好，他们老板很懂二手车，更懂“人心”，于是乎“公私合营”二手车承包责任制出台（我没少给出主意），干脆把二手车业务小团队平台化，让团队更积极更努力。
骨干逐渐都变股东，业务规模眼看着越做越大，前几天小哥们儿几个团队聚会请我吃饭，也是一肚子苦水啊，都喊累！
刚开始的时候，多赚钱多分钱，大家当然开心，但是没有总赚钱的买卖，虽然背靠4S店，但是毕竟是责任制，人家新车部门奖金、售后部门结算、市场部门营销，哪个不算你成本呢？赔钱了分摊责任的时候，就开始牢骚满腹，矛盾日深了！
当员工成为老板的时候，思维自然就转变了！
H和我说，这二手车“小老板”真心不好干，以前店里忙一个月歇4天至少能保障，现如今一个月很难歇整天，有事躲不开，为了每个人多分奖金，大家都不愿意多招人，更别提招更多新人培养了，工作饱和度太高了！
H说，最近有个大问题，岁数大的干不动了，老人不愿意带新人，总觉得有了徒弟没师傅，这不找我来给出出主意么？还有......我就知道天下没有白吃的晚餐！
这一晚上，兄弟们话匣子打开，都没少喝，累的都可以，普遍反映就是劳心费力，还不自在了，没有原来想的那么舒服。
钱赚的多了，操心费力也更多了，这是必然！
写在最后：
很多人艳羡二手车老板，喝着茶，唱着歌就把钱赚了，也许那是以前，现在的实际可真不是这样，用一句话说“光看贼吃肉，没看贼挨打”，看似潇洒。
这也和这个行业原来的江湖传统有关，很多老板都愿意讲“过五关斩六将”的故事，都不愿意提“走麦城”的那段，而实际上呢？
最近这十年，遇到很多粉丝和朋友们，从4S店体系里面出来，二手车部门出来创业的也不少，但是实际上真正做的好的，能做出品牌和价值的，并不多，粗略算了算，脱颖而出的比例不足5%，二十不存一！
二手车这行业，真正做，远比我们很多人想的“残酷”！
1、4S店的二手车从业者，多是体系化平台逻辑和团队协作，很多实际工作都是别的部门支持，日常不觉得，出来干就知道大多数“瘸腿”问题。
2、车源优势消失，你出来的，原来店里的资源，其实和你慢慢渐行渐远了，最后和你没啥关系，虽然有极少数还可以，但是“离了，就别来找我”是多数老板的心态！
3、二手车行业多是特种兵，新车多是集团军，两者生意本质差别存在，一时间适应不了，毕竟在店里新车、检测、修车、手续都是有人支持，自己出来干可能很多时候都要自己亲自下场！坐等客户和自己“找食儿”差别很大！
4、心态转变很难，以前在店里至少是个“小甲方”，而出来做二手车多是求人办事的“乙方”，没有强大到品牌优势之前，很多人心态就崩了！
5、4S店做二手车，起码有工资保障，混混日子可能还行，出来干，每天都是“欠费生活”的状态，家人支持、朋友帮助、自我进化，一下从舒适区到挑战区，挑战很大，大多数时候，你孤立无援！
在这个疫情肆虐，经济波动，行业变化的阶段，对于很多4S店二手车部门的小伙伴来说，这几年可能并不适合跳槽或者创业，并不是九死一生，是十九死一生的概率。
反之，很多厂家和品牌4S店开始真正重视二手车业务，能不能从体制机制、薪酬待遇多个方面进行优化调整呢？
把二手车变成公司体系内的创业项目，发挥这些人才的积极性同时提升业务运营能力？做到个人能力和收益提升，公司的业绩和利润提升呢？
毕竟，二手车行业培养一个人才不容易，从时间到成本，从经验到资源，有经验的老手走了，他们创业失败，企业流失人才损失，结果是双输的！
2021年，中国的二手车行业将更加“残酷”，我们不如都换位思考，换种思维模式，创造一种“双赢”的模式！也许这才是我们追求的“幸福”！