一汽-大众ID.4 CROZZ：我没有很想赢，我只是不想输！

国内汽车市场有这么一个汽车品牌，在国内有着远高于其他品牌的影响力，在传统燃油车销量榜一直处于绝对领先地位，仅就国内市场的影响力来说，特斯拉在它面前也是弟弟，它就是大众。

一直以来，大众在中国的两个合作伙伴齐头并进，但在电动化和智能化的大趋势下，南北大众的差距也在逐渐拉开。2020年一汽-大众累计终端销售新车突破216万辆，蝉联乘用车市场冠军。

作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，似乎只有大众造纯电动车，电动化时代才称得上正式开启。大众也明白，在如今电动化的浪潮下，如果跟不上时代的步伐终将会被时代所淘汰。2021年1月19日，一汽-大众首款纯电SUV——ID.4 CROZZ正式开启预售，共推出5款配置车型，补贴后预售价格区间为19.99-27.99万元。

外观方面，一汽-大众ID.4 CROZZ纯正欧版设计，作为一款标准的纯电动SUV，前格栅采用电动车标准的封闭式设计，前LED大灯由11个独立的LED组成，每一个都可以单独关闭或调整明暗。

一汽-大众ID.4 CROZZ的车身侧面线条十分流畅，低滚阻轮胎和隐藏式门把手的组合，带来了0.28cd的风阻系数。柔和流畅的曲面与锋锐清晰的棱线交相融合，让一汽-大众ID.4 CROZZ不仅是一款超低风阻的车，更如自然风塑的艺术品。

一汽-大众ID.4 CROZZ的车尾设计非常简洁，并且首次使用3D LED尾灯组，并采用了贯穿式尾灯设计，光线均匀而生动，合理地拉长了车尾的横向视觉宽度，3D LED尾灯组集成了动态转向灯，从内侧向外侧移动，从而清楚地传达车辆前进的方向。 

作为一款纯电动SUV，智能座舱也是一汽-大众ID.4 CROZZ最重要的竞争力之一。一汽-大众ID.4 CROZZ的内饰风格非常简洁，科技感营造的也比较到位。5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带可以实现整体互动，带给用户更多的科技感和互动感。

除此之外，一汽-大众ID.4 CROZZ还配备Harman/Kardon哈曼卡顿音响、AQS空气质量自动控制系统、空气净化装置、前排主副驾驶座椅12向电动调节、前排座椅电加热/按摩、无线充电和无钥匙进入等，主流配置一应俱全。

单从外观和内饰的角度来讲，一汽-大众ID.4 CROZZ几乎可以称之为一汽-大众最优美的车型之一，也是极具科技范、年轻化的一款车型，在以年轻人为消费主力的时代，颜值方面绝对是该车最大的杀手锏之一。

一汽-大众ID.4 CROZZ是大众汽车集团基于MEB平台打造的首款真正意义上的纯电动全球化车型，该车诞生于大众汽车集团在华重要的一个MEB平台专属制造工厂——一汽-大众佛山工厂。

传统燃油车时代，平台化是一汽-大众最核心的竞争力，也是一汽-大众保持领先的秘诀之一。MEB纯电平台则是一汽-大众通往电动出行时代大门的钥匙，同时也铺平了通往电动出行时代的道路。

一汽-大众ID.4 CROZZ的车身长宽高分别为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765 mm，后备箱容积512L，放倒后排座椅时更可提供超1800L空间。得益于MEB平台的加持，一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间，带给消费者更大的空间享受。

动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ分别单电机后驱以及双电机四驱两种的动力系统，单电机版为后置后驱布局。电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm。四驱车型综合最大功率225kW，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速仅需6秒。

一汽-大众ID.4 CROZZ的电芯采用NCM811三元锂电池，容量为84.8kWh，NEDC续航里程达到550km，支持100kw的直流快充，从0-80%只需45min。其配备的BMS能量管理系统和热泵技术也为车主带来更加真实的续航里程。

公共充电方面，除了通过一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化外，还和CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ的用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。应急充电方面，用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

此外，一汽-大众ID.4 CROZZ悬架为前麦弗逊后五连杆式全独立结构，并采用可扩展巧克力式平铺式电池包结构，是MEB平台率先开发出来的一个特色。在这个平台架构下，电池包像巧克力一样平铺在座舱下方，实现同级少有的操控性。

智能驾驶方面，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘，这套驾驶辅助系统也是目前市面上最可靠的自动驾驶辅助系统之一。

在国内新能源汽车市场，一汽-大众ID.4 CROZZ面临诸多竞争对手，包括广汽埃安V、LX，比亚迪唐EV，蔚来ES6、EC6，以及特斯拉Model Y等，但实际上该车的主要竞争对手不止包括现有的新能源纯电车型，还有传统燃油车，就像去年的特斯拉Model 3一样。

一汽-大众ID.4 CROZZ很可能是第一个打破新能源车消费圈层的产品，把后续途观L、探岳的车主群体——或者可以理解为年轻一代能够消费途观、探岳的用户平移到一汽-大众ID.4 CROZZ上面，而不用再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。

首先在品牌认知度来讲，大众在国内消费者心中一直都有不可磨灭的地位，可谓“铁粉无数”，在国内汽车市场的品牌影响力不是特斯拉可以比拟的，其他的造车新势力和国产新能源汽车厂商就更不用提了。

其次，在产品力方面，入门价格下探至19.99万元的一汽-大众ID.4 CROZZ的价格已经和特斯拉和众多国产品牌新能源纯电动车站在同一起跑线上，而且在电池组、续航和空间上都更有优势，这无异于把很多正在垂死挣扎的新能源造车企业逼上了绝路。

当然，一汽-大众ID.4 CROZZ在产品层面也是有明显的短板的，很多细节完全是从降低成本的考量出发，比如全系采用手动顶杆、后轮鼓刹，还比如后备厢盖板用最廉价的毛毡材料成型的款式、车窗按键采用rear切换模式、扶手箱也取消了内衬设计等等。

除此之外，一汽-大众ID.4 CROZZ面临的主要竞争对手官方NEDC综合续航里程基本都已经超过600km，而一汽-大众ID.4 CROZZ官方NEDC仅550km的续航里程虽然够用但似乎少了几分牌面。

还有一点，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化体验无论与传统国产新能源造车企业、造车新势力还是特斯拉相比都存在一定劣势。最主要的，OTA这件事情似乎大众MEB真的无能为力，很大程度是因为在严格的成本控制下，ID.4应该无法提供足够的硬件冗余，即便后期能够升级到最新版本，可是硬件的限制也无法带来堪比新品的体验。

End.

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