威马W6量产下线，无人驾驶或将就此走进现实

1月19日，也就是威马汽车创始人沈晖生日这一天，国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型威马W6在全程没有车内人员驾驶的情况下，自己从生产线驶到了发布会仪式现场。

或许是有些生日的气氛在里面，沈晖还特意坐上了W6的后排体验了一番。

确实，从威马给到2020年的答卷以及亮相的W6来看，沈晖是最合适在此刻高兴的人。或许在多年以后，2021年的1月19日将被历史铭记。

具体发力方向

犹记得从2015年威马创立伊始，沈晖说出那句要做“智能电动汽车的普及者”那句话。对于沈晖而言，他要做的不是售价高达几十万的那种少数人的玩具，而是要让普罗大众都能享受到的科技产品。

在W6的下线仪式现场，他又一次重申了这句话。

他认为，科技是一定要普惠大众的，且一定是要量产交付的。于是我们就看到了在公司成立三年后，以智能纯电为标签的EX5开始上市交付，补贴后的售价才14.98万元起，是真正面向普通工薪阶层的车型。

顺利的是，EX5也不负众望。其累计销量已突破4.1万台，继续稳居造车新势力单一车型销量冠军。也主力威马在过去的一年里销量达22495台，同比增长33.3%。在技术层面，威马还进行了7次OTA升级，释放了“眼神唤醒和疲劳监测“等功能，给到了用户很好的用车体验。

短暂的成功固然让人值得欣慰，但威马的未来该怎么长久的走下去却是每一个威马人该思考的。

在下线仪式现场，沈晖说出了今年的全新规划。其表示将在下半年开启纯电动轿车战略，并持续加速研发新技术应用，将会包括换电技术、推出续航里程800km+的车型、推进固态电池量产、热管理系统3.0、下一代全新智能整车平台等技术的方面。另外，2021年还会重点以to B的模式进军欧洲市场。

谈起这其中的续航里程，沈晖提出了一件最近行业内议论纷纷的1000公里续航话题。他对此有着这样的见解：“如果主流的车型都用1000公里电池在路上跑，对我们的社会绝对是个巨大的浪费。在两三年以后，那时有可能充电桩布局已经更完善、换电模式、快充模式都已解决，根本就不需要背1000公里的电池到处跑。”

这也是为何，在动力电池行业这个没有太多技术壁垒的当下，威马要推出续航里程800km+的车型，因为过于追求超长的续航里程并非是一件好事。

虽然笔者没能了解到，官方也并未表示新车型W6的续航里程，但从它的无人驾驶表现来看，它的必要性要完全大于续航里程。

与百度深度软硬件结合

而W6也并不是我们第一次看到，在去年12月8日的百度Apollo生态大会上，它就已经完成了首次亮相，是由威马深度联手百度Apollo平台研发打造。

百度的Apollo平台有多厉害我们无须多言。同大家一样，笔者也只关心它在具体量产到W6上会是如何。

据了解，W6在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计，全车部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达，是威马在今年具有里程碑式意义的全新产品。

或许我们可以想象这样的场景：用户只需要把车辆停在停车场的入口，车会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场也同样便捷，只需手机远程一键式操作，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。

以前总觉得，这还离我们很遥远。没想到，它就要在今年4月份的上海车展上开始正式交付。

沈晖也说了，W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，可以在实现在高频停车场景下的无人驾驶能力。

此外，在硬件层面W6还搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，在软件定义硬件的趋势下，威马W6可实现更强大的OTA升级能力。

接下来要画重点了，W6的车机网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计。

简单来说，就是当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成。我们不用担心它会半路趴在长安街上，亦不用担心发生碰撞时气囊打不开。

作为威马的第三款车型，其实W6还是一直践行威马那项让消费者“用的爽，用的起”的宗旨，它上市后会有价格是否会太高我们也不用过多担心，又会给威马带来怎样的市场助力我们也无法预料。

但说真的，笔者真的是很期待下半年那款轿车。

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