视/听/交互，浅析长安UNI-K的全新车机设计语言

以最终目的为参照，目前汽车的智能化发展是任重道远的。但如果仅以新四化发展起点为参照，你会发现如今国内乃至全世界的汽车智能化——实在是太快了！

从新四化到如今的新三化，汽车在智能化道路上已经走出很远。自动驾驶辅助系统、智能语音交互、AR虚拟导航、全景影像等一系列科技化配置的加持，让如今的汽车变得丰富，且臃肿！

正是由于发展迅速，各家车企为了更快速地领先对手，将大量的心思都放在了研发上，设计师脑子里充斥的都是如何在汽车这个有限的载体上，尽可能多地加入科技化配置。却很少有车企去真正思考：这些配置堆砌上去，真的有用吗？或者说，这些配置堆砌上去，真的好用吗？

类似问题的答案，在UNI-K长安汽车智能研发实验室中，或许能找到。1月15日，通过直播的方式，长安汽车为我们揭秘了高阶技术的诞生历程，分享了科技实力背后的故事，但更重要的是，在UNI-K身上，我们看到了长安汽车对科技配置在汽车上的全新演绎。

导航功能在汽车上并不罕见，AR地图在目前也是很多新车的标配，搭载了高算力芯片的新车虽然不多，但也能够找到一二。但是，又能有几个车主真的会在开车的时候，使用车辆的导航、AR地图，体会到高算力芯片带来的极速呢？

功能明明都有，但为什么都没有人用？答案很简单：不好用。过去由于芯片算力有限，因此导致导航的更新往往不如手机，于是车载导航因为鸡肋被人忽视。因而在UNI-K上，便搭载了全新高能芯片，仅需4.7秒的启动时间，达到同级2.2倍的强劲算力，为用户带来更为酣畅的交互体验，让等待的时间更短。

但有了高性能芯片还不够，由于车载屏幕的布局问题，低头看屏幕导航会导致视线发生转移，无形中降低了行车安全性。于是，导航信息颠覆性地出现在了UNI-K的仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头而带来的安全隐患。流媒体后视镜的显示画面，也在仪表盘右侧屏幕，稍微动眼就能看到的区域。仪表中心与道路中心视线13°的夹角，使驾驶者视线在仪表与道路间交替距离更短，真正实现“眼不离路，手不离舵”。

信息的高度集中化、芯片带来更强的运算能力，以及更合理的信息布局，无疑让UNI-K的车载导航拥有了更强的实用性。而另一方面，车载导航的实用性提升，既减少了车主“外挂导航”的麻烦，也在无形中从视觉上提高行车安全性。

你是否经历过这样的场景：当你驾驶的过程中，车辆突然传来警示声，此时的你虽然知道了有异常状态或障碍物，但却无法立刻判断来源，同样的情况还可能出现在我们倒车时。这个例子很好地让我们知道了倒车影像的好处、主动安全辅助系统的实用性，以及它们的不足，那就是精确度。

这里面指的精确度并不是显示效果差，或者识别能力弱，而是对于驾驶者的提醒不够精确。在UNI-K上，搭载了一套索尼的音响系统，并配备了14个扬声器，它最大的作用不仅是提供更好的车内氛围，还在于对驾驶者的精确提示，也就是听声辨位。

在触发对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警等功能时，UNI-K能精准听声辨位，让异常状态和障碍物方位无所遁形，使驾驶员能够第一时间采取措施。而声源定位，还会精准识别发出语音指令的位置，如同点亮机舱的服务灯，无论是副驾，还是后排，都能实现声音分区，自动获得定制化服务。

在人车交互上，UNI-K采用的是“手势+语音”的方式。手势交互上，长安汽车的工程师们从数据筛查、源码确认、模型训练，到版本测试、实车检测，经历了多个技术难关，让驾驶者通过手势便可轻松掌控车内应用系统。值得一提的是，该功能还支持OTA升级，在不断的更新中，手势交互功能将更加丰富且准确。

而智能语音交互层面，UNI-K搭载了科大讯飞语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别。除了交互的人性化，UNI-K更是告别了“机器音”般的冰冷。最新一代TTS语音合成技术，蝉联14年语音交互MOS大赛冠军的宝座，创造出如同真人般有情感的音色，让沟通不再索然无味；只需录制10句话便能训练出用户专属语音库，这个功能可谓是非常贴近时下潮流了。

其实单纯从功能性来看，UNI-K的表现称不上称霸行业，但比起功能的堆砌，UNI-K在实用性上的优化才更让人看重。就如同手机一般，其实很多时候手机的性能是绝对溢出的，但却很少人能够挖掘出手机的性能溢出到底在哪里。这里一方面是因为应用程序的上限问题，另一方面则是因为实用性问题。

同样的，目前的很多智能化配置在汽车上，单以丰富性来说也近乎是溢出的，但正因为实用性问题，导致很多配置沦为鸡肋，大量的车主花了高配的钱买了一辆高配车，最后却只能当作低配车来使用。而UNI-K此番优化，无疑让类似情况出现了新的转变，堪称消费者之福。

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