宝马是如何失去韩国的？

2018年8月2日上午11点47分，在韩国岭东高速公路，一辆宝马520d在行驶途中失火，幸未造成人员伤亡，这是今年韩国发生的第29起宝马行驶自燃事件，由于宝马起火太过频繁，韩国方面一些停车场甚至开始禁止宝马停车。

谁也没有想到，在中国人们心驰神往的宝马汽车到了韩国竟是这副模样。截至今年11月底，由于宝马柴油车尾气处理系统的缺陷，导致韩国52辆汽车起火。为此，宝马启动大型召回案，召回172,080辆柴油车，并公开道歉。

在事发之初，宝马车主集体便对宝马韩国高管提起诉讼要求其承担责任，被控诉的宝马韩国高管或将面临最高10年监禁和1亿韩元罚款。但尽管如此，宝马在应对该项事件上并没有采取主动积极的态度，显得有些拖沓。

有韩国车主认为，宝马从2017年款车型起变更阀门设计，说明早在2015年底或2016年初就对产品缺陷心知肚明，但没有采取措施，有失责的行为。目前，韩国国土交通部已经开始对隐瞒缺陷推迟召回的指控展开调查。

韩国国土交通部周一表示，将向检方提起诉讼，指控德国豪华汽车制造商宝马延迟召回和隐瞒导致今年多起发动机起火事件的设计问题。同时，交通部还宣布，将因“延迟召回”对宝马罚款112亿韩元（约合6867万元人民币）。

而宝马方面却在此之前否认其车辆存在设计缺陷，并表示其召回行动是及时的。宝马韩国子公司在一份声明中表示：“在确定火灾的根本原因时，我们毫不犹豫地采取了召回措施。”

以韩国为中心，宝马这股召回潮也波及到了欧洲还有更多的地方。据德国《法兰克福汇报》8月报道，宝马将在欧洲召回约32.4万辆柴油车，修复发动机起火隐患。即使在德国本土，也有9.63万辆车受到影响，如果故障得到确认，将更换冷却器。

除此之外，2018年9月，华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司决定，自2018年11月起召回国产及进口3系汽车，共计13.9万辆。主要原因是空调鼓风机功率调节器插头镀层老化后，可能在大功率使用空调鼓风机时发热，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。

虽然与韩国的自燃事故不是同一故障问题，但是引起的安全隐患都是与自燃相关。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站显示，今年宝马已经在中国启动了6次召回。其中，华晨宝马召回4次，中国宝马召回2次，共涉及7.18万辆车。

据了解，韩国本土只有五个汽车生产商，分别是现代、起亚、双龙、雷诺三星和韩国通用。这五家汽车生产商一直占据着韩国主要的市场。

最新的销量显示，从今年年初，韩国车市遇冷，作为豪华车的奔驰和宝马销量开始急剧增长，2月份的韩国进口汽车销量冠军被宝马3系摘得，第二名是奔驰E级，上半年大概月均销量大概在5000辆左右。

令人意想不到的是，宝马的高速增长背后，却带着严重的产品安全隐患，自燃事件频发，宝马进口车也在短暂的增长之后开始急速下滑。

一直以来，由于韩国市场体量较小，宝马在韩国方面的销售不够重视，都是以被动的进口车销售为主，在产品故障的召回问题上自然没有表现的太过积极。如果韩国对宝马方面的罚款成立，那宝马在韩国市场的利润还不及罚金。

在召回事件发生后，宝马在韩销售急剧下滑，下滑幅度达到80%。对于韩国市场而言，与其说宝马失去了韩国市场，不如说是宝马主动放弃了韩国市场。