最快合资中型车VS销量冠军，性能难分上下！
提到日系中型轿车，许多人的印象都停留在舒适，性价比高，这些关键词，但随着近几年消费者对汽车的要求越来越多，日系车也开始加大动力系统开发的力度，结果？那肯定就是日系车相比以前跑得更快了呀。最近上市的新一代天籁，凭借极强的动力表现，迅速占据了C位，那如果拿它和这级别的“老大哥”迈腾对比结果又会是如何？我们来看一下吧。（由于迈腾两年改款并没有对动力系统作出改动，故我们仍然选用2017款的迈腾用作对比）
全新天籁搭载日产最新研发的2.0T VC-TURBO发动机。这款发动机带有可变压缩比技术，在强动力请求的状态下能降低压缩比从而榨取更强的动力。在测试加速前，我们先把车身稳定控制系统完全关闭，并激活运动模式，用D挡进行加速测试。
至于迈腾，我们选择运动模式，变速器调至S挡，关闭ESP，采用弹射起步的方式，左脚刹车、右脚油门，双离合变速器进入保护模式，发动机转速维持在2000rpm出头。松开刹车起步，初段比较慵懒，待双离合接合后，力道才涌出，前轮出现轻微打滑，发动机转速突破6000rpm后升挡。
加速时间对比
从动力参数和实测结果我们都能看到，的确是天籁这个后来者更具优势，不到7s的百公里加速成绩在同级别车型里应该是没什么对手了。
日产天籁
参与测试的全新天籁搭载尺寸为235/40 R19的轮胎，型号为邓禄普SP SPORT MAXX 050。这是一款主打干湿地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。加上235mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。
大众迈腾
参与测试的迈腾采用的是尺寸235/45 R18的固特异御乘轮胎，这款轮胎主打静谧与舒适的轮胎。这轮胎的使用也符合迈腾的高端行政范的定位，而且它在抓地力方面的表现也不会太弱，这也为迈腾出色的刹车成绩打下基础。
两车都加速至105km/h时速后全力制动，天籁前期刹车速度能达-1.4g，说明前段刹车很猛，但后期下降较快，基本稳定在了-0.9g左右。而迈腾开始刹车速度虽仅为-1.2g，但好在后期保持的较稳定，维持在-1.0g至-1.1g之间，刹车力道平均，且没有出现抢方向的情况，扎实得很。
制动成绩对比
从制动成绩我们可以看出，迈腾的制动性能要领先于天籁，不到37m的百公里制动成绩确实让我们看到了它的实力。
全新天籁依然采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的布局，但在调校上与现款天籁有着较大的区别。尽管调校风格还是更加偏重舒适性，但弯道支撑性显著加强，车身动态响应性也更加迅速，为取得优秀的绕桩成绩奠定了基础。
说到迈腾，可能没有多少人将它与“操控”二字联系起来，但德系车“祖传”的底盘调校确实比较扎实，虽然与天籁一样采用的是麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的布局，但它的设定无疑更加偏重驾驶稳定性，绕桩过程中，转向扎实，悬挂支撑出色，车头、车尾都非常安定。
这次测到的天籁绕桩成绩为53.71km/h，速度较老款有所提升，但距离这个级别里的标杆车型迈腾来说，还是有一些距离，在一些激烈驾驶的场景下，迈腾的确更值得信赖。
在这一次性能较量里，两款车型互有胜负，全新天籁换装了全新的2.0T发动机后，性能的确有了明显的提升，特别百公里加速表现方面，达到了让人惊讶的6.89s，但姜还是老的辣，作为这个级别的标杆车型，迈腾在绕桩和刹车两个项目里表现出了它应有的水平，真不愧是多年合资中型车的销量冠军。