试驾|能装能玩又实用，这辆十万出头的旅行车能让你心动吗？

曾看到过一句话觉得说很好：旅行，就是从你的工作、生活中解脱出来，去看当地人的工作、生活。虽说这句话带有调侃的成份，但对一个在大城市忙碌的人来说，随时可以来一场说走就走的旅行，是多么酷的事。

好了，从诗和远方的思绪中拉回来，来看看可能带你去寻找“诗和远方”主角吧。相比喜欢开SUV去自驾游的中国人，欧洲人更青睐旅行车。因为旅行车既可以在忙碌的日常生活中带来舒适的驾驶性，也可以在假期，载满一车的物件补给，到山川森林中去亲近大自然。随着自驾游受到越来越多消费者的欢迎，国内的旅行车细分市场被日益看好。并且这股风也从豪华品牌逐渐吹到了合资品牌和自主品牌阵营，而其中最有代表性的可以说是一汽-大众蔚领。

数日前，轱辘哥拿回来一辆蔚领。虽然寥寥数日的相伴，轱辘哥并没有带它涉足那些名山大川，但它在某些方面确实表现出了异于传统三厢轿车和SUV的特点，可以说在这两者之间，旅行车是一种散发着低调理性与执着感性的存在。

毕竟试驾的是旅行车，所以轱辘哥的关注点可能跟试驾其他车型有一些不同。比如，在轱辘哥看来，旅行车更注重的是空间实用性和驾驶感受。

旅行车首先关注的就是空间，毕竟心怀远方，能装的下小小的梦想和大大的行李才是王道。蔚领拥有4559×1793×1487mm的车身尺寸，所以在空间表现肯定不会令你失望。

我们先看乘坐空间，2614mm轴距能确保前排乘客调整到适合坐姿之后，还能让后排乘客拥有不错的乘坐空间，再加上舒适的翻皮毛座椅，长途乘坐也不感到疲惫。当你在想要更加接触大自然的时候，打开头顶上的全景天窗，830×1004mm超大尺寸，绝对让周遭的人们“羡慕嫉妒恨”。

当然，后备箱空间是肯定要考量的，标准情况下容积为589升，后排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒后空间扩展至1507L。这两个数据在日常使用中已经相当给力了，不管是扔进去4个人的行李箱还是带上熊孩子的儿童车、脚踏车都不是问题，唯一遗憾的是放倒后排座椅之后并不能做到全平，如果真的想在野外放个床垫子睡车里看星星可能稍微差点事儿。

而车内储物空间又是另一个亮点，身为一辆“跨界旅行车”，车内的储物空间必不可少，例如门内饰板上的杯架、储物格、手套箱、后排中央扶手的杯架，以及容积到达1507L的后备厢，蔚领的储物空间优势不言可喻。

肯定有人会说，SUV的后备厢也很大呀，那就要说到旅行车的第二个优点了，就是驾驶体验。在轱辘哥看来，如果以蔚领为例，旅行车的整体设计和布局，是最能满足完美驾控需求的。

相对于SUV来说，旅行车的车身高度和重心都要低不少，在转向的时候车身的反应会更快，侧倾也会更小。和轿车相比，旅行车相对稍重一些的车尾，正好平衡了前置发动机给车头带来的压力，带来了更加理想的前后轴荷比，虽然这也会导致旅行车的整体重量稍高，但是这个问题可以靠更强的发动机来解决。

这次蔚领车型有1.4T和1.5L两款发动机可选，其中EA211系列的1.4T发动机与7速双离合变速器的组合形式，高效、节能的特性自然不用轱辘哥过多解释。不过轱辘哥特别要讲的是蔚领的平顺性，因为大众个别车型的双离合器变速箱在低速时的反应有些差强人意，但在蔚领身上并没有看到相关现象，它扭矩跃升的突兀感被缓和得很柔顺。

如果要来点激情，蔚领也会透着那么一股冲劲。运动模式下，变速器的换挡逻辑会性情大变，换挡点会提升到3000rpm。跑在高速上，发动机的表现相当给力，持续的爆发力，似乎有着使不完的劲。

最后再说一下轱辘哥最喜欢的，那就是蔚领在行驶中的舒适感、悬挂的柔韧感以及底盘的稳定性，依然是很熟悉的“德味”，整体感很强，并且很讲究驾驶的情调。轱辘哥在日常驾驶中刻意提高了过弯的车速，车身的侧倾并没有因为重心高而成为累赘，后轮的循迹表现，也没有像MPV尾部的拖沓感。精准的转向，感觉就像是在驾驶普通的高尔夫一样，灵活、好开，却又不失乐趣。

说实话，几天的试驾下来，还真让轱辘哥感到有些意犹未尽，很享受蔚领驾驶中的轻松与舒适的表现，当然时不时还能允许你放纵一下，给你一些小的激情。