电动车1000公里续航陷“骗子”风波，广汽埃安古惠南回应

广汽埃安古惠南：“续航达1000公里的新能源车今年肯定会出现，但成本不会低。”

1月15日-1月17日，第七届中国电动汽车百人会论坛（以下简称“论坛”）在北京钓鱼台国宾馆举行。论坛上，行业专家、车企领导的一系列发言及观点成为行业焦点。其中，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高16日的一番言论，更是出圈行业，引起市场广泛讨论。

“如果某一位说他既能跑 1000 公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还特别低，大家不用相信，这是不可能的。”

欧阳明高的上述言论之所以议论纷纷，是因为广汽埃安恰恰在1月15日发布了关于其全新动力电池科技的预告。据官方宣传海报显示，广汽埃安的新电池将拥有8分钟可充满80%、NEDC续航1000公里、通过电池枪击实验等亮点，且不用等到明年，计划即将量产。 

对此，广汽埃安总经理古惠南1月17日在论坛上作出回应，表示网友对有关言论的理解普遍存在偏差，“他所说的1000公里是充电快、很安全、成本还低，这里的重点是成本还低，又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。广汽埃安今年一定是会推出1000公里续航的车型”。

同时，古惠南还表示8分钟快充不光涉及电池的问题，也跟充电桩有关，希望市场不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

广汽埃安总经理古惠南 图片来源：活动官图

据了解，广汽埃安近日发布的全新动力电池科技，本质上包含两种技术方向——超长续航以及8分钟快充，分别对应硅负极和石墨烯技术的应用。其中，由于广汽集团在石墨烯技术领域布局已久，同时硅负极电池并非其首发的电池技术，广汽埃安又以石墨烯基超级快充电池为首要宣传重点。

关于广汽埃安石墨烯基超级快充电池的最新研发进度，广汽集团董事长曾庆洪1月16日在论坛上透露，该电池目前已经进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，测试车已经运往黑河进行冬季实验，初定今年9月可以批量生产。

但值得一提的是，如古惠南所言，未来即使石墨烯基超级快充电池如期投放市场，亦很有可能面临以充电桩为核心的配套设施不匹配的尴尬处境。据日前广汽集团方面向时代财经指出，石墨烯快充电池要求采用的充电桩最大充电功率达500kW，但这种充电桩还需加大推广应用。

广汽埃安AION V 图片来源：车企官图

但无论如何，长续航、超快充是目前新能源车动力电池技术的发展方向共识。在广汽埃安之前，包括蔚来汽车、智己汽车都宣布旗下新车将搭载新技术动力电池，从而令车辆续航里程超过1000公里。

而且，这不仅是车企的目标，更是动力电池供应商的目标。

1月16日，宁德时代董事长曾毓群在论坛上表示未来宁德时代的BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命等性能指标。

就上述新型BEV电池包的进一步消息，宁德时代1月17日向时代财经表示该电池包正在研发中，暂未能透露量产上市计划等信息。