奥迪带着PPE平台来了，放弃控股的一汽亏不亏？

在扫除了上汽奥迪项目上的障碍后，奥迪中国总裁安世豪“再创奥迪在华黄金十年”愿景中的“另一只靴子”可算是落地了。

1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。未来，奥迪一汽新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。同时，PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。

这是个新闻，却也是个老消息。

去年十月份的时候，奥迪和一汽集团曾签了一份合作备忘录，内容就是与成立新能源合资公司有关。现在看来，此次发布的消息内容和之前商议的方向基本一致。要说有差别，就是当时并未具体谈到股权分配的问题。

通过此次正式签署的合资项目看到，奥迪及大众汽车集团将持有该合资公司60%的股份。和一汽-大众合资公司项目里中外股权比例六四开不一样，这代表着奥迪拥有了新能源合资公司的控制权。同时也意味着，此次签约是继江淮大众合资项目后，外企又一次在中国争取到了扩大股比的机会。

参照上一次大众的增资动作让“江淮大众”更名为“大众安徽”的事实，这一次的控股保不齐也会让“一汽奥迪”更名为“奥迪吉林”。

然而这并不重要，重要的是奥迪终于在两大中方合作伙伴中找到了平衡。

此前几年，奥迪在中国过得并不容易，除了要应对来自奔驰和宝马的竞争，还要处理由于上汽奥迪项目所引起的一汽-大众奥迪经销商团队的不满。再加上一汽、上汽两大实力雄厚的中方合作伙伴往往在对话中强势施压，几个来回的沟通下来就让自己被拖拽得疲惫不堪。

这种“有心无力”直接造成了在那几年的BBA销量排名中，“A”老是排不到前面。

奥迪认为解决问题的方式在于换人，于是，接连换了三任总裁后，安世豪就以“和事佬”的角色参与到奥迪中国的决策工作中。

这个在中国工作过几年的老外，颇懂得一些诸如“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”的道理，任职之后主要做的事，就是解决一汽和上汽之间的矛盾。

终于，在2020年12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪生产的产品，将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售及售后服务。

这一被认为是奥迪在华一项具有里程碑意义的协议，让一汽、上汽、奥迪三方都得以从中获益。其中，一汽保证了经销商网络的利益，上汽获得了除上汽大众之外新的增长点，奥迪赢得了提高在华话语权的机会——为控股奥迪一汽新能源合资公司铺平了前路。

看上去，一汽集团是以“新能源合资公司控股权”换来了“上汽奥迪产品经营权”，这个买卖做得亏不亏？

首先，从显性结果上来看，一汽目前在高端电气化方面的布局明显要迟缓于东风、上汽、长安等国有车企，奥迪此次将其与保时捷共同为电动车开发的PPE高端平台引入到合资项目中，不仅有利于一汽获得相应先进技术的加持和取得直接的市场收益，也将提前为一汽在未来高端电动车领域的发展打开局面。

同时，在签约后的相关报道中看到，长春目前正致力于打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地，世界级高端汽车生产和研发基地，奥迪一汽新能源汽车项目将成为“长春国际汽车城”的重要组成部分。

这就意味着，一汽虽然在新能源合资公司中做出股权让步，但整个项目的落成却会对地区经济的发展起到极大的推动作用，因此换来的远期效益并非是可以用股权来进行衡量的。

其次，从隐性结果上来看，奥迪引入PPE平台除了将生产奥迪品牌高端电动车型之外，未来也很有可能生产保时捷电动车型。

2019年初，大众集团CEO迪斯就曾在会见上汽集团董事长陈虹时探讨过保时捷的国产问题，之后却再无相关消息传出。联想到保时捷Macan纯电车型就是诞生于PPE平台之下，说不定一汽将借着这一次新能源合资项目的机会，先于“老对手”上汽拿到国产保时捷的资格。

退一步讲，即便一汽未来并无生产纯电保时捷的机会，但是相较于分别于南北大众国产的大众ID家族车型所诞生的MEB平台，一汽也通过这次合资接触到了更高端的PPE平台技术，同样也占据了竞争中的领先优势。

从另一个角度观察，在奥迪此前的规划中，计划到2025年将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右。除了此次引入的PPE平台将进一步推动奥迪电动化转型的速度，奥迪对于新合资公司也曾提出过要通过移动互联、数字化转型等举措，进一步提升产品和服务的想法。

诸如在5G网络、移动互联等领域，奥迪与阿里巴巴、百度、腾讯等领先互联网企业签署了合作协议，今后将不断深化合作以满足中国消费者的高端智能出行需求等。

如此来看，与其说让一汽以控股合资公司的方式向这些领域进行“试水”，不妨将导向权交到已经有成熟想法的奥迪手中，最大化地发挥合资公司的效力。

更何况，奥迪与一汽的此次合作将趋向于生产高端新能源产品，并依托于奥迪品牌在燃油车领域建立起的品牌背书优势，与目前国内中低端新能源产品明显区分。这不仅确保了奥迪在2024年推出首款车型后不会落后于市场节奏，也为一汽向高端新能源迈进时提供了一个参照标准，不至于像盲目的友商那样“照虎画猫”。

综合来看，一汽放弃新能源合资公司的控股权，不仅不亏，反而和奥迪达成了一个双赢的局面。