2021电动汽车百人会：政企高层共话新能源汽车发展新格局
1月15日-1月17日，“中国电动汽车百人会论坛（2021）”线上论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统汽车企业转型、未来交通和出行变革图景等热点问题邀请了政企高层人士进行了深度探讨。
为了方便大家快速了解本次论坛来自政府高层、行业大咖，以及车企老总们的最新观点，本文将结合本届论坛的演讲实录，为大家带来精彩观点集锦。
高层声音
1、万钢：把握新经济循环格局变化，谋求产业的进一步突破
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，当前，我国正在逐步形成以“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的发展格局，而在此过程中，新能源汽车产业也正在不断壮大。
新能源汽车市场已经进入“市场+政策”的双轮驱动新阶段，未来新能源汽车产业将受到来自资本市场和商品市场的双重关注，新能源汽车企业应当着重关注如何规避市场波动风险。“十四五”期间，电力驱动、智能网联、共享出行将带动汽车产业，尤其是新能源汽车产业的创新升级，构建新能源汽车发展的新格局。
2、苗圩：面临行业“卡脖子”的问题要早做“备胎”
全国政协经济委员会副主任苗圩
全国政协经济委员会副主任苗圩指出，当前，我国新能源汽车产业正在不断的发展壮大，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业化加速布局的商业化前期阶段。2020年，我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到了15%，这是一个非常可喜的成绩。
当然我们有机遇也有挑战，我们还面临着’卡脖子’的问题。美国对走在前列的国家和企业一定会在一定的时间内出手遏制，我们一定要早做准备，至少要做一个备胎。
3、肖亚庆：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路
工业和信息化部部长肖亚庆
新能源汽车发展是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路，是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成部分之一，工业和信息化部部长肖亚庆在发言中认为，展望未来，我国新能源汽车产业发展处于重要战略机遇期，也是爬坡过坎的关键时期。如何优化产业布局，保证供应链畅通，推动产业持续升级与高质量发展是未来新能源汽车产业能否继续再上一步的关键因素。
行业观点
1、陈清泰：智能汽车正在颠覆传统的功能汽车
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
中国电动汽车百人会陈清泰理事长认为，智能汽车正在颠覆传统的功能汽车。当前移动互联网、数字经济、人工智能等技术的快速发展，正在和汽车的变革交融互动，使新能源汽车改变世界的前景越来越清晰和明显。
随着越来越多高科技公司的进入，汽车的定义和属性已经悄然迁徙，它正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品，电子信息高科技产品，它是一个行走机械，更是一个数据决定体验，软件定义的移动智能终端，因此，汽车的内核变了，边界也变了。
2、欧阳明高：电池技术创新不能过度炒作！
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，中国电池材料研究处于国际先进行列。但电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长努力的。目前要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。他还指出，电池创新是正常的商业运作，但不能过度，过度就变成炒作了。
3、徐长明：目前新能源汽车成本居高，应全产业链降本增效
国家信息中心副主任徐长明
国家信息中心副主任徐长明认为，2020年新能源汽车对私市场增加量的增长，主要集中在A00级和B级及以上细分级别，去年新能源汽车整体的市场情况并没有很理想，因此我们不能盲目乐观。此外，目前新能源汽车依然存在成本高的问题，全产业链应该共同努力去实现降本增效。
4、王秉刚：大力发展群控有序充电系统是充电基础设施建设的重点
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在远程连线的演讲中强调，当前我国已经形成了包括两大领域（私人与公共）、三种属性（自有桩、公共桩、专用桩）、八大类充换电场景的多样化的基础设施技术和应用。但现在还存在着利用效率不高、安全隐患频发的问题。
大力发展群控有序充电系统，是今后充电基础设施的重要工作。其需要协调电网与车辆之间的关系，确保小区电网能够正常工作，同时又能够根据用户需求和电网的数据合理安排充电行为。在建立群控有序充电系统这方面，要鼓励第三方充电运营商参加建设和经营。
5、陈立泉：固态电池研究生产要大干快上
中国工程院院士陈立泉
中国工程院院士陈立泉在主题发言中认为，目前主流的电池形式就是锂离子电池。由于锂离子电池电解质是可燃的液体电解质，容易引起安全忧虑，另外它的能量密度到了300瓦时/公斤，已经到了液态锂离子电池的一个极限。中国新能源汽车下一步或者新一代电池就是要发展固态电池，或者说逐渐要过渡到全固态锂电池。未来，中国固态电池研究生产需要大干快上，持续引领电动中国升级。
6、曾毓群：未来5年，锂电池将进入进入TWh时代
宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群
宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群认为，目前锂电池在交通和储能领域已经得到广泛应用，电动化，智能化正在向各种出行场景渗透。未来5年，锂电池将进入井喷期，面对国际竞争加剧，中国锂电产业应当携手同行应对挑战。
企业关注
1、曾庆洪：政府要推动完善智能网联和智能驾驶相关的法律法规
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪在发言中建议，电动车发展要立足市场的实际，坚持多能源结构、分步走的方针，技术路线既包括PHEV、也有BEV；政府要推动完善智能网联或者智能驾驶相关的法律法规；此外，在还应制定长期、有效的核心零部件扶持政策，向车规零部件，特别是芯片倾斜。
2、朱华荣：双积分造成长安单车减利约4000元新能源汽车急需探索新的商业模式
长安汽车董事长朱华荣
长安汽车董事长朱华荣认为，整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，企业投入巨大、产出低于预期，且补贴退坡后，原本的政策端盈利未能被产业消费环节所消化；受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。
以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元，新能源汽车在操控、舒适性等方面优于燃油车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，急需探索新的商业模式。
3、王传福：电动车全面替代燃油车的时机已成熟，2021年将是我国电动车快速发展的元年
比亚迪董事长王传福
王传福表示，近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟，2021年将是我国电动车快速发展的元年。
此外，他还建议：继续完善电动车安全法规标准；增强双积分价格的可预见性，参照农业的粮食储备调节机制，建立积分池管理机制；私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。
4、王晓秋：互联网企业喊着“降维打击”汽车企业更需要“升维思考”
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋认为，“极致”最大的作用不是需求替代，而是需求创造。
新能源车的“极致”应该是通过赋予新的内涵让用户感到“极为别致”，特别是当互联网企业喊着“降维打击”跨界呼啸而来的时候，汽车企业更需要“升维思考”，跳脱传统的竞争维度，打造新的极致体验。新能源车未来发展的着眼点不应该只是去做燃油车的替代品，而是要在电动智能网联的基础上，让更多的新技术和创新模式融入进来，打造“极为别致”的用户体验，
5、李想：中国一定会诞生世界著名的新能源汽车名牌
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，过去中国电动汽车的发展证明了一件事情：中国新能源汽车也可以做的非常好。未来新能源市场中，消费者衡量新能源汽车的标准可能不是满意度而是归属认同感。李想认为，随着整个中国经济的发展，中国一定会诞生世界著名的新能源汽车名牌。
6、秦力洪：换电站、充电桩建设需要具体的落地规定支持
蔚来联合创始人、总裁秦力洪
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，2020年在所有主流豪华品牌里面蔚来销量排名第12，但是零售价格排在第4，比保时捷、路虎、奔驰略低，但高于宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉等等的豪华品牌。蔚来希望能在2021年走出国门销售。此外，针对换电站、充电桩在落地建设中遭遇的“无法可依”难题，呼吁行业成立相关组织或平台，解决用户痛点。
7、于立国：智能电动汽车的终局就是自动驾驶
ARCFOX极狐事业部总裁于立国
ARCFOX极狐事业部总裁于立国认为，智能电动汽车的终局就是自动驾驶。自动驾驶解决的并不是人们对科技突破后的沾沾自喜，而是要解决非常现实的社会痛点。而实现自动驾驶，需要一些基础的条件，比如软件工程师的数量、大数据的能力、云服务的技术、广大的互联网公司以及基础设施的完善。越来越多的人加入到智能电动车的赛道，带来的必然结果就是中国品牌的集体向上。
8、齐普策：2021年宝马计划全球销售10万辆纯电动车
宝马集团董事长齐普策
对于宝马集团的可持续发展理念和实践，宝马集团董事长齐普策从三个方面进行了阐述：首先，是设立远大目标并确保进程透明；其次，是实现全生命周期可持续，覆盖一辆车的从无到有和从有到无；第三，他认为也是最重要的一点，是推出令消费者向往的可持续产品，因为选择可持续不代表放弃舒适和驾驶乐趣。同时，他强调只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。此外，他还透露宝马集团2021年计划在全球销售10万辆纯电动车。
End.
