奥迪冰雪之旅——横行不止

提到奥迪，绕不开quattro这个词。

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从冰雪而来的quattro

1977年，一支最大功率200马力的奥迪100车队在芬兰冰雪森林中辗转前行，一台搭载四轮驱动系统、最大功率仅为75Ps的大众Iltis越野车作为测试车尾随其后。其在弯道上的出色表现，让工程师们决定将这套四驱系统移植到奥迪轿车上。

3年后的日内瓦车展，配备quattro的奥迪80Coupé首度亮相，quattro全时四轮驱动技术就此开启了奥迪性能越野的新篇章。

随后的红色奥迪100 CS quattro登上坡度达37.5度的极限雪坡，让奥迪和冰雪运动正式结缘——为了体现quattro强大的驾控性能，30年前奥迪就在德国最先创办了冰雪驾控体验。

2003年，奥迪的冰雪试驾活动来到了中国，再次打造了国内首个集专业冰雪试驾培训、试驾及冰雪文化为一体的冰雪体验平台。

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一直在进化的quattro

通过今年的第18届“奥迪冰雪之旅”，我对这个行业首屈一指的冰雪试驾又有了全新的认识。

最明显的感受，就是无论是优雅如A4L般的轿车，还是威猛如Q7般的SUV，在雪面过弯漂移时车身都极其稳定，quattro的功力就在于可以让四轮牢牢“抓住”冰面。

但这个能力并非是奥迪一蹴而就并且一成不变的。

其实最早的quattro只有传统机械的结构，通过空心轴使整套四驱系统集成在轿车底盘中，解决了轿车的空间局限。从搭载托森差速器到冠状齿轮差速器，机械quattro凭借重量轻巧、结构紧凑、效率出众的优点，吸引着一众四驱性能粉的目光。

随着轿车和SUV产品的功能更加偏向城市化，奥迪将ultra技术融合到quattro技术之中，让四驱系统变得更加智能，实现了高效的动力分配，从智能、经济性、脱困能力上进行全面升级。

比如这次试驾的奥迪Q5L Sportback，在通过低坡度的冰雪山路、盘山路和小幅度的坑洼路等冰雪复杂路况时，ultra quattro智能四驱系统可以轻松应对；在通过冰雪林间路时，ultra quattro通过牙嵌式耦合器的快速接合，快速切换为四驱模式，在林间雪坑里的脱困表现也很出色。

现在，随着电动时代e-tron车型的到来，奥迪并没有抛弃燃油时代这一强大的产品标签，而是顺应时代潮流，继续扩充quattro技术的内涵。电动时代的e-quattro主要倾向于使用后部电动机，以便取得最高的效率。

但如果你需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。e-quattro还拥有更快的响应速度，检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

所以你看，quattro虽然是一项历史悠久的技术，但随着奥迪的创新步伐，它也一直在应对不同时代的需求以及不同产品的功能定位和使用场景，变幻着不同的技术角色和标签。

这种充满可能性的技术创新，在奥迪眼里就像冰雪运动一样诠释了“无限可能”四个字。往小了说，冰雪试驾能体现奥迪产品的出色性能；往大了说，冰雪运动更能影响每个人积极健康个性自由的生活方式，以及传递进取拼搏的精神。

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不止于冰雪，不止于quattro

作为一家车企，奥迪不只造出了A/S/RS/Q/e-tron等系列的诸多带有出色驾控能力的产品，还协同长白山、北大壶、云顶三大国内顶级雪场打造quattro冰雪公园，将国内顶级雪场开放给用户，积极推广冰雪运动。另外，2015到2018年，一汽-大众奥迪连续三年作为中国短道速滑国家队的合作伙伴，为国家队提供了涵盖科技运动装备、后勤保障、场地、教练、资金等在内的全方位支持。

所以奥迪的quattro并非只局限于传统意义上的越野场景，而在城市路况甚至未来的电动化时代都有针对性的适配；同样地，奥迪的冰雪之旅也并非只局限在产品本身，而是要通过冰雪运动的拼搏精神引起用户的情感共鸣，为这个社会的自由一面贡献出一份远不止于企业的力量。

所以我说，奥迪的quattro不止于越野；奥迪冰雪之旅，也不止于冰雪。

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