特斯拉的好日子要结束了
撰文 / 朱 琳
编辑 / 温 莎
设计 / 杜 凯
来源 / Forbes、TheNewYorkTimes，作者：James Morris、Neal E. Boudette
特斯拉目前在技术上明显领先于竞争对手。据2020年的一次拆解估计，它比丰田和大众领先6年。该公司的股价上涨也没有停止的迹象。事实上，特斯拉的市值不仅比丰田高，且几乎是丰田的四倍，最近还超过了Facebook，成为美国第五大市值公司。
尽管特斯拉拥有大量投资者资金，且它生产的汽车在续航里程和性能方面都比其他厂商要强得多，但已有迹象表明，其市场领先地位正在下降，竞争对手开始迎头赶上。
其一，大众ID.3在欧洲表现非常好，是10月欧洲最畅销的电动汽车。但特斯拉Model 3在数量上仍然遥遥领先，销量已经超过日产聆风，后者推出已满十周年，而Model 3甚至还不到四年。
2020年11月的欧洲销量中，雷诺佐伊排名第一，大众ID.3第二，现代科纳电动第三，特斯拉Model 3仅排第四，Model S和Model X甚至没有进入前20名，但就连在中国市场表现差强人意的奥迪e-tron也进入了前20名。这引起了欧洲投资者的一些担忧。
大众ID.3自2020年底推出以来，在欧洲的销量已经超过了特斯拉的任何一款汽车▼
尽管特斯拉现在中国和欧洲面临更激烈的竞争，但它仍然在美国市场占据主导地位。该公司没有按国家分列销量，但分析人士认为，去年它在美国销售了20万辆或更多的电动汽车，比所有其他制造商的总和还多。
与特斯拉车型相比，一些新车型的定价也颇具吸引力，可能会吸引那些对电动汽车感兴趣但不愿支付更高价格的买家。
Model Y的威胁可能来福特Mustang Much-E、大众ID.4等SUV车型，一次充满电可行驶约250英里，大约与特斯拉Model Y的最便宜版本相同，起价约为4.3万美元和4万美元。很多美国购车者更喜欢这类车，而不是轿车。
福特Mustang Much-E是特斯拉Model Y的竞争对手之一▼
部分问题在于，特斯拉的目标仍然是相对高端的电动汽车市场，其在美国最便宜的汽车仍在4万美元左右，而在欧洲更贵。为了实现更大的销量，它迫切需要一款更小、更便宜的汽车，以增强对大众市场的吸引力。
Model Y是跨界/ SUV车型，比Model 3等“中型轿车”更受欢迎。但它并不便宜，仍然不会在同一细分市场与雷诺佐伊、大众ID.3或现代科纳竞争。
有传言称，特斯拉已经准备在中国生产一款新车，有人认为这可能是备受期待、售价2.5万美元的Model 2。
在西方，2.5万美元的价格听起来还算有竞争力，但在中国已经有很多低于这个价格的电动车在售，且不只是五菱宏光Mini EV那样的城市代步车。
据报道，特斯拉已经在中国生产了一款更便宜的汽车Model 2▼
一些中国汽车正在逐渐走上国际舞台，我们很可能会在2021年看到它们从中国进入美国和欧洲市场——其中一些已经到来，比如极星2和MG5电动汽车。它们带来的不仅是有竞争力的价格，还有极其优越的配置。
中国电动汽车很可能会成为市场上最大的竞争对手。越来越多的电动汽车车型可以满足当地的需求。预计到2021年，中国电动汽车市场规模将出现大爆炸式增长，如果按单位销量而不是价值计算，中国电动汽车市场的规模将超过世界其他地区的总和。
无论特斯拉价值几何，它作为最大的电动汽车巨头，都应该得到足够的重视。绿色和高科技对冲基金雪牛资本（Snow Bull Capital）对电动汽车销售的未来做出了一些非常有说服力的预测。
2020年，特斯拉未能达到50万辆的销售目标，考虑到该公司还年轻，这依然是令人难以置信的成绩。雪牛预计，到2031年，其销量将达到略低于700万辆的峰值。但到那时，特斯拉的市场份额将会下降。
更有说服力的是，据估计，特斯拉在电动汽车市场的份额在2020年已经达到23%左右的峰值，到2040年，随着其他厂商销量的增加，特斯拉的市场份额将降至8%。
蔚来ET7的电池组最高可达150kWh，NEDC续航里程超过1000公里▼
2020年是电动汽车的成熟之年，许多大型公司都开始注意到这一点。苹果已经恢复了其自动驾驶电动汽车的计划，索尼已经预告了其Vision-S概念车的更多细节和视频。
蔚来最近发布了ET7，它真的可以与特斯拉一战，这得益于它150kWh的固态电池，据称将提供超过1000公里的NEDC续航里程。
还有定于2021年上市的Lucid Air，它可能成为特斯拉Model S的杀手，尤其是它的首席技术官曾担任特斯拉Model S的首席工程师。
特斯拉目前在许多领域都有明显的领先优势，其中之一就是电池技术和它的电池组效率。举例来说，特斯拉Model 3 Standard Range Plus用54kWh电池可以跑267英里，而大众ID.3用58kWh电池能跑263英里——ID.3也轻了100多公斤。
在2020年的特斯拉电池日上，该公司宣布了一系列技术发展，尤其是一种名为4680的新型电池，将在2021年的特斯拉Model S Plaid上限量交付。
虽然电池的价格正变得越来越便宜，但4680电池一旦进入大规模生产阶段，价格将大幅下降。人们通常认为，每千瓦时100美元是一个奇迹点，一旦电池成本低于这个点，电动汽车就开始比内燃机车便宜。
特斯拉目前的松下2170电池技术预计要到2022或2023年才能达到这一目标，而4680电池作为一项新技术，可能需要更长的时间。到2024年，它将大大低于2170电池每千瓦时的价格。
电池组成本图。特斯拉的新4680不会是唯一一项将电池价格推至每千瓦时100美元以下的技术▼
但也有一些替代能源已经低于每千瓦时100美元的水平——很明显，其中有一部分来自中国。目前，宁德时代提供的LFP（磷酸铁锂）电池低于这一标准，据报道，特斯拉正在中国制造的Model 3中使用这种电池。
比亚迪的刀片电池组以一种更节省空间的方式封装了LFP电池技术。它每千瓦时的价格已经比市场上的任何产品都便宜15%，比松下2170电池便宜25%左右。LG化学的NCM（镍钴锰）电池也是2170型的，但与松下的版本相比，它开始有了价格优势。
当然，特斯拉也确实正在与这些电池商达成供应协议，以确保其汽车保持成本效益。但是4680电池未必如一些人所期望的那样是个巨大的技术领先。虽然它是一个惊人的发展，但至少在每千瓦时成本方面，它并不是唯一的。
特斯拉曾经的最大行驶里程纪录是难以超越的，但我们现在已经看到，来自其他厂商的汽车产品正在与之展开竞争，特斯拉的这种领先优势将在未来几年内迅速被削弱。
一辆特斯拉Model S在MCU故障后被运送去修理▼
特斯拉还继续受到质量控制问题的困扰，这一直是该公司最严重的问题。如果你经常在社交媒体上看特斯拉车主群，会发现这个话题被反复提及。这可能是未来阻碍人们购买特斯拉汽车的最大因素。
特斯拉的MCU（微控制单元）问题很令人担心，在2018年4月之前生产的汽车上，固件更新次数太多，使得存储芯片出现故障，目前已导致15.8万辆汽车被大规模召回。
这并不是说特斯拉不会继续在尖端技术市场上保持领先地位。正如雪牛资本估计的那样，从现在开始的未来10年，它的汽车产量很可能是现在的14倍。特斯拉在欧洲的产能甚至还没有释放出来，因为柏林的超级工厂仍在建设中，预计于2021年投入使用。
甚至有报道称，英国小镇斯文顿正试图吸引特斯拉在本田即将腾空的地方开设工厂。本田在这里主要生产思域车型，计划于2021年7月离开。讽刺的是，它的离开是本田为了聚焦电动汽发展。
曾经，特斯拉是绝对领先者而其他所有品牌都是追随者，但这样的日子即将结束。这并不是一件坏事，因为没有垄断对消费者是有利的。有很多竞争者，无论是蔚来这样的新车型，还是大众这样的现有车型，都将确保电动汽车变得越来越好。
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