亏电实测比亚迪宋PLUS DM-i油耗，凭实力颠覆燃油车？
在选购10万-15万级家用车时，消费者一般很注重几个关键指标，燃油经济性便是其中之一，毕竟后期油耗成本一定程度上决定着用车的品质。因此，我们看到主机厂家普遍将降低油耗作为增加产品市场竞争力的主要方式之一。
在油耗经济性方面，日系车很早就已经在消费者心目中确立了“低油耗”的形象，而其混动车型近几年在国内市场也比较走俏，更加深了这一市场形象。那在中国品牌里能否找到更低油耗的产品呢？
有，不仅有这样的产品，还能上绿牌。比亚迪宋PLUS DM-i便是其中之一。
亏电实测油耗2.24L/百公里，宋PLUS DM-i给同级燃油车的“下马威”
首先需要说明的是，这组数据是笔者参与宋PLUS DM-i节油挑战赛的试驾成绩，而2.24L/百公里油耗只能位列小组第二；而从所有参赛数据来看，基本都在3L/百公里以内，应该说这样的油耗足够经济了。同时，秦PLUS DM-i的油耗成绩也足够抢眼。
本次试驾全程约110公里左右，途经深圳市区道路、快速路、高速等多种路况，符合日常实际用车情况。在加油站加满油后将油箱口贴上封条，以确保成绩的真实性、公平性，整个过程都是在工作人员的监督下进行的；而为了提高最终油耗的精度，出发之前的加油与返回之后的加油都要对车身进行多次晃动，以确保油箱最终加满。
此外，参与试驾的比亚迪DM-i超级混动车型电量都保持在25%左右，这样能最有效的实测亏电状态下的油耗；车上一共三人，这也符合大多数实际用车场景。
笔者试驾车的最终数据分别是：总行驶里程112公里，全程燃油消耗2.51L，油耗成绩是2.24L/百公里。由于是挑战赛，在驾驶过程中运用了一定的节油驾驶技巧，但驾驶道路环境、乘员人数等与实际用车场景基本一样，因此这样的油耗成绩具备实际参考价值，这等于给了同级燃油车一个“下马威”。
而宋PLUS DM-i亏电状态油耗如此经济，也正说明了比亚迪DM-i超级混动技术的强大之处。
DM-i超级混动，以电为主的混动技术
很多人对比亚迪的DM技术平台并不陌生，而DM-i超级混动则是基于DM技术平台打造的全新动力架构。如果用一句话来描述，那就是“超低油耗、电混系统—以电为主的混动技术”。
也就是说，超低油耗正是比亚迪DM-i超级混动技术的主要诉求之一，而搭载了DM-i超级混动技术的比亚迪车型将在油耗经济性方面对同级燃油车的油耗实现颠覆。
且不说上述实测油耗成绩，就拿比亚迪官方公布的搭载了DM-i超级混动技术的车型百公里油耗来说，在数据上也是远远低于同级燃油车的，比如搭载DM-i超级混动的紧凑级轿车百公里油耗低至3.8L。
DM-i超级混动“以电为主”是指其以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，这完全颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，其架构的核心零部件由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，而成型绕组电机效率则高达97.5%，这是其实现超低油耗的关键因素之一。
值得注意的是，DM-i超级混动有四大模式，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。而亏电状态的油耗实测则是将SOC值设定为25%左右，系统在这个值左右会完成放电、充电，完成节能降耗的动作。
但实际上不论处于哪种模式，搭载了DM-i超级混动的比亚迪车型的油耗都会低于同级燃油车，因为除了节油挑战赛之外，笔者又对宋PLUS DM-i进行了一段常规试驾，试驾油耗保持在4L/百公里左右，这一油耗对用户来说是相当友好的。
超低油耗，用户的心头好
如开篇，油耗经济性是家庭购车会参考的主要因素之一，尤其对选购传统燃油车的用户来讲更是如此。
而搭载了DM-i超级混动的比亚迪车型则是不错的选择，不仅可油可电，而且不管哪种驱动模式都能使得油耗保持在较低的区间内，这对一心想降低后期用车成本的家庭用户来说无疑是心头好。
其次是上绿牌免摇号，还能免购置税，能另外省下一笔开支；再者，DM-i超级混动大部分工况用电驱动，这就能最大程度避免发动机的噪音与震动，整车的NVH表现相当出色，而这点在试驾宋PLUS DM-i时也深有体会。
此前，比亚迪宋PLUS DM-i与秦PLUS DM-i已经公布了预售价，定价相当理性。从轿车到SUV，两个维度上都照顾到了消费者需求。
写在最后
从降低能耗的角度看，传统混动技术是一大进步，而比亚迪DM-i超级混动技术的出现，则是对燃油车油耗的一次颠覆，加上消费者普遍对电动车续航里程的担忧，搭载了DM-i超级混动的比亚迪车型不仅实现了更低油耗、还提升了续航里程，其驾驶品质也得到了改善，这会加速新能源车对传统燃油车的替换速度。
而作为消费者来讲，没有续航焦虑还更省油，降低用车成本的同时，还提升了用车品质，这不就是历来的用车诉求么？