彰显达喀尔“勇者精神”|17.3万元起，BJ40刀锋英雄版开启预售
撰稿 | 文 捣 编辑 | 雷铁军
版式 | 赵炳亮 出品 | 车动力
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1月15日，2021年达喀尔拉力赛圆满收官，首次代表中国越野车品牌参赛的北京越野战队收获巨大荣耀——不仅一举包揽新人组冠亚季军，创达喀尔赛事新军世界纪录；其参赛的三支队伍也全部位列前15名，创达喀尔赛事中国品牌最佳团体战绩；而由鹿丙龙/马文科驾驶的361车组，更获得世界排名第13名，创中国越野车品牌历史最佳战绩。
完赛即荣耀，创中国越野车品牌历史最佳战绩
达喀尔拉力赛一直被誉为“世界上最艰苦的拉力赛”，自创建以来之完赛率仅为38%。而2021年达喀尔拉力赛的难度再次提升，总赛程增加至7646公里，其中特殊赛段长达4767公里，除了要经过沙丘、岩石、河谷等多重复杂赛段外，更增加多达11个的全新沙漠赛段，车手们要面临着风险故障、断油断粮、在马拉松赛段孤立无援、在沙丘赛段翻车陷车等危险状况，更有无数车手折戟沉沙、无缘完赛——可以说，参赛即英雄、完赛即荣耀。
事实上，今年的达喀尔拉力赛不仅赛况艰苦，而且大环境也可谓艰难——在全球新冠疫情的特殊背景下，车队能够参加比赛实属不易；而北京越野突破荆棘，走出国门、勇闯达喀尔，也让世界看到了中国品牌的勇敢无畏。
首战，即破纪录
在达喀尔拉力赛40年多的征程中，北京越野并不是唯一参赛的中国品牌，宝沃、长城等先行者也都曾参与其中。而在今年这个参赛不易、难度最强的达喀尔拉力赛中，北京越野BJ40战队却勇夺达喀尔拉力赛汽车组第13名的出色战绩——如此跨越式进步的成绩，其含金量无可比拟。
而这样的成就并非偶然，纵观北京越野所参加过的比赛——2016年，首次参加环塔拉力赛即收获厂商组亚军；2017-2019年，环塔拉力赛3连冠；2017年，丝绸之路拉力赛全场亚军、四驱组冠军；2019年，国内赛三个赛段冠军；2018-2019赛季，亚洲巴哈拉力赛包揽冠亚军；2019赛季，荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度领航员冠军等。所有这些冠军成绩，也成为了北京越野新的标签。
BJ40刀锋英雄版：为达喀尔而生
通过此次达喀尔拉力赛的残酷历练，北京越野收获了针对专业越野技术的更多启发，并将达喀尔赛车的基因转化到BJ40军团上——1月16日正式开启预售的BJ40刀锋英雄版，正是应用达喀尔技术理念打造的专业越野产品。
流淌着达喀尔血液的BJ40刀锋英雄版，其产品性能是赛车硬核技术下移淬炼的集中体现。其中，全新调校后的2.3T汽油发动机不仅拥有170KW的最大功率和345N·m的超强扭矩，还经过了专业越野化设计，它采用高效率冷却水泵，其效率提高60%、并降低水泵45%功率消耗——低转速、大扭矩的特点，让其在穿沙漠、滚刀锋等极限越野工况下也能应对自如。
而得益于其采用独有的闭式冷却循环技术，这款全新2.3T发动机的极限工况耐高温上限达126℃，以更高的标准、匹配极限环境之越野。
为了填补国内柴油国六动力产品稀缺的现状，BJ40刀锋英雄版还推出了搭载2.0D＋8AT的柴油动力总成——不仅可满足国六排放，更能输出120KW的最大功率和380N·m的强悍扭矩；再搭配采埃孚8AT自动变速箱，其换挡更加平顺，同时燃油经济性也大幅提高，一箱油能够挑战1000公里超长续航里程。
而在四驱系统方面，BJ40刀锋英雄版也非常“硬”。它并没有应用目前常见的多片离合器四驱结构，而是采用了更为传统可靠的分时四驱系统——通过分动器，可实现前后桥50:50的恒定动力分配，并提供2H（城市巡航）、4H（户外越野）、4L（极限脱困）三种驱动模式，其中4L模式能将扭矩放大2.54倍，具有更强悍的攀爬、脱困能力。
更为关键的是，BJ40刀锋英雄版还配备了由前、后桥电控机械差速锁与双速分动器组成的“三把锁”——对资深越野“老炮儿”而言，无论什么电子辅助系统，都没有机械锁更加值得信赖，而“三把锁”已经是目前乘用越野车的“满级”越野配置。
在市场整体销量下滑的趋势中，北京越野却实现逆势增长。2020年，北京越野品牌的细分市场份额提升5.4%、达到23.1%，而BJ40车型的份额也提升2.9%、达到19.6%。
作为中国越野车市场之头部越野品牌，北京越野一直致力于推动中国越野文化的快速普及，并让北京越野成为真正意义上之“越野人的同行伙伴”。新年伊始，北京越野即已率先在越野圈发力——随着BJ40刀锋英雄版登陆市场，其17.3-20.8万元的预售价格，也将带动新一轮“越野热”，并为北京越野掀开2021年的新篇章。
