从入不敷出，到市值暴涨！这几家新势力穿越生死线后，终于活下来了

2020 年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭，一边是绿驰汽车、赛麟汽车、博郡汽车、前途汽车、长江汽车等身处经营困境或者惨遭出局，另一边则是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及威马汽车等头部企业绝处逢生，甚至可以说浴火成凤。

随着 2021 年新年钟声敲响，部分站稳脚跟的中国造车新势力们陆续率先公布了 2020 年交付数据，各色醒目的战绩海报，无不洋溢着苦尽甘来的喜悦之情。

“刷新纪录”成为高频词

1 月 2 日，理想汽车公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成绩单：

理想ONE 月份交付 6126 辆，环比增长 31.9%，同比增长 529.6%，再度刷新单月交付量纪录；理想ONE第四季度交付 14464 辆，环比第三季度增长 67%；理想ONE全年累计交付 32624 辆。

1 月 3 日，蔚来汽车公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成绩单：

品牌 12 月份交付量达 7007 台，同比增长 121.0％，创造了新的月度交付纪录，包括 2009 辆 ES8，2493 辆 ES6，2505 辆 EC6；品牌第四季度累计交付 17353 辆，同比增长 111.0％，同样创下新纪录品牌；全年累计交付 43728 辆。

1 月 4 日，小鹏汽车公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成绩单：

品牌 12 月份交付量达 5700 辆，同比增长 326%，环比增长 35%，创历史新高。其中，小鹏 P7 交付 3691 辆，小鹏 G3 交付 2009 辆;品牌第四季度累计交付 12964 辆，同比增长 303%，环比增长 51%。其中，小鹏 P7 累计交付 8527 辆，环比增长 37%；品牌全年累计交付 27041 辆，同比增长 112%。

1 月 4 日，威马汽车公布了 2020 年第四季度以及全年的成绩单：

品牌第四季度累计交付 8609 辆，环比增长 38.9%，刷新单季度历史新高；品牌全年累计交付 22495 辆，同比增长 33.3%。

向传统车企发起正面攻势

不少车圈人士把 2020年 定义为中国智能电动车的元年，在我看来，这一年同时也是造车新势力对传统燃油车企发起正面攻势的元年。

经过这一年，活下来的头部造车新势力们销量爆发、市值飞涨、现金流充裕、知名度攀升……

尽管仍然饱受质疑，但却已经发生了根本性的改变。起初，他们被质疑到底能不能把PPT里所展示的车子造出来；后来，被质疑的是能不能活下去；而当下，被质疑的是未来发展潜力能不能撑起资本市场所赋予的超高期待值。

2020 年 9 月，威马汽车宣布完成了总额 100 亿元人民币的D轮融资，当时刷新了造车新势力史上最大单轮融资纪录。

已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想，则迎来了市值飞涨。按美东时间 1 月 6 日的股票市值计算，蔚来总市值高达 789 亿美元，身居全球车企第五名，仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪；小鹏总市值 326 亿美元，与福特和吉利仅有微弱差距；理想汽车总市值也高达 285 亿美元，位列TOP 15之中。

谁能想到，在一年多以前的 2019 年年中，这几家造车新势力正经历着自创立以来最“阴霾”的夏天。

彼时，蔚来汽车一边严重入不敷出，账上余额所剩无几，另一边股价跌至尘埃，随时发生退市的危机；正在进行C轮融资的小鹏汽车无人领投，创始人何小鹏只好先自掏腰包；理想汽车创始人李想联络了几十甚至上百家投资机构，依旧毫无所获，眼看着第一款量产车就要面临“难产”；而威马，在那段时间也难以避免地遇到融资难题。

回顾这短短一年多，用“穿越生死线”来形容这些造车新势力一点都不为过。从“泥腿子打游击战”到如今凭实力与传统车企正面交锋，不断蚕食对方的市场，可谓上演了一场梦幻般的浴火成凤。

尽管双方现在的市场体量差距还非常悬殊，但造车新势力们一次次刷新销量纪录，就像拿着刀子在传统车企身上一小块一小块地割肉，虽然小，但却很疼，而且越割刀子越锋利，说不定哪天还能把骨头给卸下来。

造车新势力为什么行？

古人云：“成功有三，天时，地利，人和。”哪怕放到当下，放到造车新势力的崛起中，也同样适用。

所谓“天时”，我在此前的文章中已经多次提过，那便是由电动化、智能化、网联化、共享化构成的“新四化”将重塑百余年汽车产业，传统车企巨头们所筑的坚固护城河终将在时代浪潮之下被逐渐瓦解。这种趋势的起步不知从何算起，但最近这两年已然开始成为相当广泛的共识，以至于大众、丰田、通用等这些old money，都不得不主动革自己的命，大刀阔斧地尝试改变巨轮方向。

丰田章男呼吁日本政府给电动化“开绿灯”

所谓“地利”，自然指我们所处的中国市场。中国是全球最大的汽车市场，同时也对汽车“新四化”最为坚定，原因可以从环保需求、能源需求和产业竞争力需求三大方面来分析。

关于电动车和燃油车究竟哪个更环保，一直争论不休，尤其是最近丰田掌门人“电动车既不环保，也不省钱”的说法被片面解读，又把这一话题再度推向风口浪尖。然而实际上，现在争论这个意义并不大，每个国家都有各自的国情和能源结构。

单就我们国家而言，未来能源供给结构会不断调整，清洁电力的占比越来越高是可预见的事情，毕竟减少排放污染关乎全人类利益，中国作为一个负责任的大国，必然会有所担当。那么从长远看，电动车比燃油车环保就会成为不必争论的客观事实。

我们在谈环保的同时，也谈发展。按照高层的展望，到 2050 年左右，中国将成为世界中等发达国家。这意味着广大中国老百姓将实现中等发达国家人民的生活水平，进一步也意味着，未来我们的能源缺口还非常巨大，依赖更多进口既不现实，也存在严重风险（比如遭遇战时石油封锁）。

目前我们有70%以上的石油从海外进口，每年消耗两千多亿美元外汇储备，而这些进口的石油里面，接近90%都被越来越多的汽车消耗掉。所以，燃油车不符合我国的可持续发展，推广新能源车以及布局清洁电力是国家前进的切实需要。

最后是产业竞争力需求。汽车工业可以说是“现代工业之王”，这个领域对于坚定走制造业兴国路线的中国来说，重要性不言而喻。以前我们尝试过“市场换技术”，但是失败了，传统燃油车产业始终被欧美日韩牢牢掌握着。

在这种发达国家垄断的领域当中，我们实现超车的希望极为渺茫，而在他们的垄断之下，就算再如何奋斗，最终也只能沦为其血汗工厂。更换赛道成为我们当下的最优解，而这个新赛道便是智能电动车。

“人和”包括供给侧和消费侧。供给侧就是一批批优秀的中国零部件供应企业，只用了很短的时间，就构筑成一条初步成型的智能电动车产业链，然后在规模效应之下，使得造车新势力的产品生产成本大幅下滑。眼下成本已经接近传统燃油车，将来会低于传统燃油车，所以就算以后补贴退坡至零，也能有一战之力。

消费侧方面，当下中国市场有一群群对生活改变有着较强烈渴望、乐于尝试新鲜事物以及相信中国制造的主力消费者，这是非常值得庆幸的，造车新势力们抓住了这一点，主张以用户思维造车，于是凝聚了一众粉丝。曾经一度，在蔚来最困难的时候，车主们自掏腰包给这个品牌打广告摇旗呐喊，令人为之动容。

当然，除了天时、地利、人和之外，与企业自身也密不可分。如果没有李斌、李想、何小鹏、沈晖为首的这些创业者的韧性、人脉资源、战略眼光和管理能力，根本无法从四面唱衰、融资遇冷的市场环境之中活下来，并且现在越活越好。

谁会成为车界小米、车界OV？

我一直很坚信一件事情，那就是在智能电动车这条近些年最牛X的赛道之上，中国造车新势力当中定然会诞生出车界小米、车界OPPO、车界VIVO、车界一加（未必是四个）。

很多人会说，智能电动车和智能手机完全是不同物种，不能拿来做类比。在我看来，这是一种错误的认知，从产品属性来看，二者有很大差异，但是从整个产业链来看，它们却有着极其相似之处，都来自于高度分工专业体系下的封闭模式和垂直采购组装。既然如此，哪怕不能完全复制，基本内核却是共通的，这就足够了。只要借鉴手机产业链，成功打造出无可替代且以本土供应企业为主的智能电动车产业链，就会孕育出车界小米们。

实际上，中国互联网巨头们也同样是这么看的。蔚来、小鹏、理想、威马背后各有一家互联网巨头在撑腰，分别是腾讯、阿里、美团、百度。明知造车很烧钱，成功率又极低，为什么还愿意一掷千金呢？难道真是钱太多花不完？

当然不是，这些资本新贵经历过移动互联网的荣与耻、暴利与失意，对于新基建产生新动能的本质逻辑最有体会。在移动互联网这个风口中，智能手机和4G网络便相当于新基建，是APP应用或者数字化生态的主要载体，给一些巨头带来钵满盆满的利润，也让个别公司因为错过而懊恼万分。

下一个风口，不出意料的话，会是智能电动车。正因如此，他们敢于下注，也急于进入这个赛道，希望借此实现新一轮的爆发式增长。

美团王兴力挺理想汽车

那么，车界小米们是不是会在现有这些风头正劲的造车新势力中产生呢？答案不一定，目前只是有了这个可能性，最终鹿死谁手还言之尚早。这不，新一批中国造车新势力正在快马加鞭赶来，而且包括互联网巨头亲自下场。

2020年11月26日，由阿里巴巴、上汽集团、浦东新区三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，项目初始融资超过100亿元，落户浦东新区张江智能园区。

2020年12月20日，有知情人士透露消息，百度正在考虑自行制造智能电动车，或与汽车制造商组建一家合资企业，百度将持多数股权。并称百度已与吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗等展开早期接洽，讨论成立合资公司的可能性，但未做出最后的决定。

在阿里巴巴和百度之后，不排除还有更多巨头参与到造车行列。由此可见，究竟谁会成为车界小米或车界OV，悬念还非常大。而蔚来、小鹏、理想、威马经过这些年的鏖战而活下来，目前暂时处在有利位置，2020年资本市场的热捧，更是给了他们充足弹药，以应对接下来的挑战。

写在最后

以前我们讲造车新势力，主要是因为他们够新，新到被无数人嘲讽不自量力，甚至说意图借政策圈钱；如今再讲造车新势力，则是他们真的成为了汽车行业内一股不可忽视的势力，足以对传统车企构成威胁。在2021年里，他们又将成长到何种程度呢？让我们拭目以待。

—The End—