年前买车，卡罗拉双擎VS享域锐·混动怎么选？
年关将至，在节前拥有一辆新车也成了不少“打工人”的心愿。辛苦一年，在年底给自己给家里都添置一份大礼，犒劳一下。
90后小黄就是年底购车大潮中的一员，他的需求很明确——15万左右的预算，混动车型，动力和经济性要兼顾，当然颜值也不能低。小黄爱出去玩，也计划以后在周末时带上父母短途自驾游，所以希望推荐的车型在舒适性上要好。在综合了品牌、价位、性能、配置、空间等多个因素，我们最后把目光锁定在了日系“双田”旗下两款车型——一汽丰田的卡罗拉双擎和东风Honda的享域锐·混动。
小黄在两款车之间有些难以抉择，像小黄一样在这两款车之间犹豫不决的消费者也有很多。今天我们就来比一比这两款车。
省油、动力兼得是一辆好车的基本素养
近些年来国家一直倡导节能减排，这也对消费者在购车时产生了潜移默化的影响，这一点，在像小黄这样以通勤为主要需求，而主动选择混动车型的都市白领们之中体现得尤为明显。当然，这也不意味着他们就要牺牲驾驶乐趣，动力性能也是他们所在意的因素，车如果跑起来太肉，恐怕难以满足年轻的他们内心那份对动感的渴求。
那么，丰田卡罗拉双擎和东风Honda享域锐·混动这两款混动车型，在动力性能和节油方面表现如何呢？
首先，在备受消费者关注的节油性能上，两款车其实相差不多，官方数据都是百公里4个油，折合出行成本基本上是一公里3毛钱左右。但是对一个90后而言，省油并不能完全满足他们全部的出行需要，就像前面说的，他希望这款车省油的同时还能兼顾动力性和驾驶的平顺性。这就不得不提到丰田和本田在技术路径上的区别。
卡罗拉双擎与享域锐·混动两款车采用了两种不同的混动技术。其中东风Honda在享域上应用了第三代的i-MMD混动技术，而丰田卡罗拉则采用了THS II的混动技术。
享域锐·混动所采用的这项i-MMD混动技术系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。在市区行驶时EV模式下，起步加速响应快，动力输出猛，在北京这种早晚高峰必堵的一线城市简直就是小黄们省油和防加塞的双重利器；在混动模式下，享域锐·混动电机与发动机共同驱动，最大功率可达113kW，而卡罗拉双擎的最大功率只有96kW，这就是为什么跑起来，享域锐·混动更给力，加速更快。高速行车时享域锐·混动是发动机直连驱动，不像卡罗拉双擎，由于行星齿轮的存在，发动机受电机牵制，而影响动力输出，驾驶起来表现疲软。
相较之下，享域锐·混动在经济性和动力性都更为平衡。这对经常出门办事、周末携亲友自驾的都市白领而言，显然极具吸引力。
要颜值也要品质 加分项不能少
除动力性能外，造型和舒适性也是家庭用车的重点考量因素。
造型上，丰田卡罗拉双擎的优点是非常圆润，但同时也会给人一种过于中规中矩、缺乏个性的感觉。而享域锐·混动不仅贴合年轻一点家庭主力的审美，而且它在动感之余仍不失硬朗之风。在颜值上双方各有千秋，算是打平。
而在配置舒适度和空间舒适感上，我们让试乘过两款车的编辑们投票，相比卡罗拉来说，他们认为享域更佳。当你进入享域车内，无论是双色豪华内饰、7寸液晶仪表还是后排中央扶手、后排空调出风口以及包裹感和支撑度极强的座椅，都将舒适感提升了一大块。
相比之下，卡罗拉双擎就显出了进化的不足。它的后排出风口只有在高配车型才有，如果是低配，夏天如果坐后排位置，会很热，同时还有很多用户觉得卡罗拉的塑料感比较严重，品质感减弱。
