刷ECU就能解锁高功率车型？先了解完这几点风险

近段时间，有不少车迷私信问缸哥关于刷ECU的问题。大多数车友的想法是轻刷一下ECU提升一下车辆的动力，但是又担心刷完ECU之后会出现后患。面对这种相对低廉的改装方式，许多年轻的车主都会蠢蠢欲动却又因为对刷ECU了解不够多，所以不敢去刷。对此，缸哥并不建议为了提升动力而刷ECU，因为大多数情况下，刷ECU或多或少都会对车辆造成一定的影响。

ECU是大管家

为了让大家对刷ECU有更深入的了解，缸哥先给大家介绍一下ECU的作用。简单来说，ECU就是控制着进排气系统、点火系统、供油系统的工作状态，在涡轮增压发动机的汽车产品上，ECU还可以控制增压器的增压值的大小来改变发动机的输出。至于刷ECU，实际上就是ECU调校，通过行车电脑程序，修改进气、喷油、点火等，调整空燃比、点火提前角等，从而更加精确化的控制喷油量、点火正时、增压值等等，以提升发动机的燃烧效率或者动力性能。

在缸哥的印象中，最早一批刷ECU的车主是宝马车主和凯迪拉克车主。主要原因是当初这宝马和凯迪拉克在生产汽车的时候，既不愿意对发动机进行“简配”，又希望能够体现出高低功率配置的车辆价差，所以利用了ECU控制逻辑制造了高低功率的版本差异。这个“秘密”被部分车主发现之后，不少车主就开始幻想通过重刷高功率版ECU程序来实现低配变高配。后续，宝马等生产商为了进一步区别高功率版车型和低功率版车型，在发动机的零配件上做了调整。

以宝马F30为例，其搭载的N20B20发动机共有两个硬件版本，低功率的编号是N20B20B（国产版本为N20B20D），高功率的编号是N20B20A（国产版本是N20B20C）。两个版本发动机在硬件是完全不同的，比如低功率发动机的活塞顶部有突起，高功率版本发动机的活塞顶部相对比较平缓，最后通过对ECU上涡轮增压值的控制，来达到不同的功率输出。除了活塞突起不同以外，活塞的打磨也不同，活塞环的制造精度也不一样。所以，在高/低功率发动机硬件不一致的情况下，强行刷ECU将会对发动机造成严重的损害，甚至会出现车毁人亡的情况。

刷ECU，得不偿失

关于刷ECU的风险，缸哥建议各位车主可以到各大改装论坛上去参考一下。因为网上刷ECU出问题的事件非常多，包括拉缸、爆缸、涡轮报废等等。或许，不少读者认为缸哥的想法过于保守。这一点可以参考一下4S店对待刷ECU的态度，新车在保修期内出现了任何问题都可以找4S店维修保养。但是，一旦刷完ECU之后，如果汽车产品出现任何问题，4S店都可以找各种理由来拒保，尤其是发动机出现了问题。

除了维修保养问题以外，素车和改装车在保值率上也是会被市场区别对待的。比如说有两台行驶里程相同、车龄相同的二手车，不同之处就在于一台是刷过ECU，另外一台是纯素车，无论改装车车主花了多少钱去改装，最终卖出的价格都比不上素车。因为大部分的消费者对刷过ECU或改装过的车还是非常抵制的，认为这类车不耐用等等，加上《道路交通安全法》中明确规定不得擅自改装，所以不少刷过ECU或者改装的车主在卖车之前都会花大功夫还原成原厂。

最后一点，对于大部分的改装车主来说还是可以接受的，只不过缸哥还是想提醒一下各位车友。正常情况下，刷完ECU之后，车辆在后续的保养上的开销会更多，比如机油、火花塞需要提前换，汽油也要升级到更高的标号等等。举个例子，在国内所有刷过ECU的车辆最次也要加95号以上的无铅汽油，汽油中辛烷值的含量会直接导致车辆在高转速时发动机内是否产生爆震，爆震是导致发动机爆缸的主要原因之一。

总结

对于刷ECU，缸哥还是希望各位车友们能够慎重考虑，如果只是为了单纯的提升动力，而选择刷ECU的话，最终影响到出行安全，这是得不偿失的。值得一提的是，相比于国外汽车改装市场，国内市场才起步不久，所以大多数程序商刷ECU技术还不够成熟，贸贸然选择刷ECU，最后吃亏的只会是自己。