“衣服”没穿对的全新一代天籁

今天这篇文章，都是聊天籁，其实从厂家宣传的角度，肯定是愿意突出这款产品最突出的几点，比如v-motion2.0设计语言，VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，新增的很多主动安全配置，还有就是可以上个网看个天气啥的所谓车联网功能。但是对于消费者而言，我觉得大家只关心一个问题，我买一台天籁，而放弃了雅阁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，君越，阿特兹等等这些车，值还是不值？

提到天籁，绝大多数老百姓第一个想到的就是两排舒服的大沙发。而基本上所有的车评人开始评测这款车之前，都是先感慨自己曾经开过的天籁多么多么的舒服，然后再坐到车内体验一下并且告诉大家，现在的舒适度丝毫没有减分。最后再开起来，告诉大家百公里加速6秒5以内绝对是质的飞跃。最后综合评价，保留了舒适度的同时，还提升了动力，价格还比以前2.5略低了一些，这款车绝对值得买。

真的是这样的么？我觉得这个逻辑是没毛病的，但这只是单纯的把天籁一个产品拎出来看，不去和其他竞品对比的情况下，这个产品相较于老天籁来看，的确优秀太多。但是，如果放眼现如今B级合资车销量靠前的产品，比如帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞。我们会发现，无论是外观和内饰设计，还是口碑和保值率，再到空间和驾控性。新天籁并没有突出的地方，或者说，并不能完全打破现如今竞品垄断前三的格局。我不看好天籁的销量，这是我的结论。

在外形和内饰设计方面，上一代的天籁稍微有点往运动风格上走的时候，我就发现这车开始有些不对劲了。在我们心目中，天籁应该就是那种圆润光滑的形象，就像看到气垫床特别想躺进去的感觉。上一代天籁的外形稍微动了一下，我突然感觉像是看到国民女神开始跳钢管舞一样，很失望。那个中网，前大灯，后尾灯的设计我觉得都是败笔。在我2015年换车的时候，不瞒各位，我还真去天籁店里看过，那时候新天籁刚上市销售，几个月的时间优惠已经可以过万了。但是，看看就像上个世纪的老车一样的内饰，再摸摸轻飘飘的车门，轻飘飘的后备箱盖。说实话，我当然不相信铁皮厚度影响车辆安全性的言论，但是我相信一定影响成本。日产汽车在节约成本方面下了多大功夫，戈恩被捕的那期节目里（点击跳转），我举过一个例子。轩逸的后雷达能用三颗，就一定不会用四颗。

那么很多人一定要问，这台车VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，这个黑科技都用上了，值得买吗？当然，买一台车，看发动机好坏，这是必然的。就好比买手表，一款自产机芯的豪华手表，一定比你用ETA量产机芯的要贵很多。一个品牌掌握逆天的核心技术，这一定是吸引消费者来消费的必要因素。但是，这个逆天技术给客户带来的利益到底好在哪里，是立竿见影，还是要慢慢体会。这就两说了。

我曾经在聊马自达CX-8的时候，说到马自达的创驰蓝天技术，动力好，油耗省。自然吸气+手自一体，坚持玩操控，死活不碰涡轮和双离合。大家都拍手称赞，最后呢，个个都不买。你问他为什么不买？有的说价格贵了，有的说配置低了，有的说内饰糙了。

我负责的说，阿特兹的外形设计可以甩天籁三条街。运动，就是阿特兹的代名词。现如今凯美瑞和雅阁也开始走运动风格了，但是有着庞大的群众基础，雅阁和凯美瑞，勉强充当一下商务用车，睁一只眼闭一只眼也勉强合格。但是看看现在的天籁的外形设计，我不太能接受这种改变，虽然外形这东西，仁者见仁智者见智，但是B级车市场一方面要考虑家用，另一方面主力消费人群还有社交的符号作用。年轻可以，但是也要稳重。看脸的时代，我觉得天籁得不到高分。

内饰方面更是无话可说，上一代什么样，这一代几乎是翻版。凯美瑞换代后的内饰设计，虽然我看初看也有点别扭，但整体质感提升明显，多接触几次下来，慢慢还有点喜欢了，回想以前老凯的内饰设计，还会觉得有点土。这就像一个人理了一个很时尚的发型，结果新头三天丑，同事都不理解。但是，时间久了就发现，全公司就他最Fashion。但是，保守的天籁内饰几乎没有变化。如果赞美这个内饰，就是功能区简单易用，没有花哨的装饰。嗯，真好。可是外形和内饰都不包装一下，光有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，有啥用啊？

回看自家老前辈QX50，刚上市的时候，反复强调这是颠覆性的产品，这款发动机是自从人类发明内燃机以来，最牛x闪闪的一次变革。但是老百姓呢，在下面玩手机的玩手机，没人关心这个，为什么呢？因为他们听不懂，要完全理解VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。必须从奥托循环开始学习，然后再了解与它截然不同的阿特金森循环工作原理，以及升级版的米勒循环。然后再充分理解涡轮增压的原理，以及缸内直喷和稀薄燃烧技术。这些都了解清楚之后，再回看日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，才能知道有多牛x。可是，谁有兴趣了解呢？大家只想知道自己受益的到底是什么？

销售如果解释说，这个发动机可以在运动模式下发动机会进入低压缩比模式，大约在8:1，此时燃烧室变大，扭矩变大。在市区驾驶时，燃烧室变小，压缩比可以达到14:1，热效率高，省油。客户一听，我懂了，不就是动力不错，油耗更省吗？但回头一查英菲尼迪QX50的油耗，也不低啊，基本都在10个油上下。也就是一台2.0T发动机的正常水平。再看动力表现，试驾过英菲尼迪QX50的人也没有多少觉得能甩开竞品车型多远。反倒是对这款车的定价不满意，普遍觉得定高了。虽然QX50的内饰和配置都还不错，但是没有性价比做保证，没人会买单。因此现如今全国各地普遍7、8万的优惠。

反观现在的日产天籁，外形和内饰都不如QX50换代时让人感觉惊艳。QX50一个车门就能用两种不同的皮质，三种不同的装饰面板来包装。天籁呢？外形和内饰都不让人感觉这是一代新产品，光是枯燥的说两句，这个发动机很好，我们的配置很不错，没有用的。

现如今第一批尝鲜客户，愿意高价入手2.0T的版本，我之前在周四的文章里也分析过。新天籁2.0T版本，肯定是22.98万的智享性价比最高。主动刹车，并线辅助，LED大灯，7寸液晶仪表，8寸中控屏，手机映射，语音识别，该有的配置一个不少。入门版2.0T智领版性价比最差，21.58万还是卤素灯，脚刹，我估计后期这个配置有可能要被砍掉。智尊版定价比智享版贵了3.6万，多了BOSE音响，19寸大轮毂，前雷达，车道偏离预警，360全景，ACC自适应巡航，自动泊车，HUD抬头显示，方向盘加热，氛围灯。不差钱，上这个版本一步到位。当然26.98万就是顶配至尊领航版了，ACC升级成全速自适应巡航，还有车道保持。但我觉得，除非是天籁死忠粉，不会有太多人无脑买顶配。虽然有了这些配置，跑起高速爽歪歪，但是天籁值不值这个价，打个问号。

从产品角度来说，2.0T的天籁真的是脱胎换骨，完全甩老天籁2.5两条街不止。但是为了保住销量，新天籁还是保留了2.0自然吸气的版本，因此，在很多人眼里，天籁仍然是网约车司机开的那种2.0自然吸气的低配车型，也就10几万就能买到的车而已。所以，这款车你要说今后没有大幅优惠，那是讲给谁听都不会信的。

新车产能有个爬坡阶段，经销商也会坚挺一段时间不让价，年底肯定不推荐入手。年后优惠1万左右，半年左右优惠2万。后面产能上来，经销商库存压力大了，2.5-3万优惠是常态。

我不觉得天籁比雅阁性价比高太多，本田雅阁上个月是B级车销冠。雅阁刚上市，很多人担心1.5T发动机会机油增多，现在小白鼠们奔走相告，没增多，快来买呀。雅阁一下就成了很多人的首选。全新天籁我觉得至少优惠2万，性价比也就和雅阁打个平手。我是这么认为的，欢迎各位老铁们补充意见。