# CLAUTO / 酷乐汽车 ## 丰田GR ## Lemans / 勒芒 # 残酷的赛场从来都是实力的炼金石，也是修罗的厮杀场，24小时的勒芒更是胜者为王的世界 —— 即使你最后的3分钟出了问题，之前的23小时57分的所有人的努力依然是白搭。（酷乐汽车 / CLAUTO） 丰田吃过苦，尝过甜，懊恼过，也荣耀过。 Toyota GR010 Hybrid混动赛车，终于露出正面目。 对于这类的集合全世界汽车技术大成的超级跑车，我们是不敢妄言的，看一看保时捷曾经的5分多的纽北成绩至今依然闪耀，我们就会对这类超级技术机器背后的灵魂与心血心生敬意，这才是真的伟大。（酷乐汽车 / CLAUTO） Toyota GR010 Hybrid搭载了一套混合动力的系统，3.5L双涡轮的V6内燃机，可以输出670hp马力，比之前的搭载在TS050 LMP1的2.4的内燃机排量要大，同时在搭载了一套可以输出268hp马力的电动动力总成，动力输出到前轮。 据丰田的官方的消息说，过去的19个月内，这辆车一直是在德国Cologne（科隆）的赛队研发，而混动系统的研发是在日本的Higashi-Fuji（富士）。 相比之前的TS050 LMP1的878kg的重量，Toyota GR010 Hybrid的重量达到了1040kg，尺寸方面的长宽高分别增加了250mm、100mm、100mm。（酷乐汽车 / CLAUTO） 同时根据勒芒赛事规定，全新的赛车只能开发一种空气动力套件，只有后尾翼是可以灵活控制，以达到在高速和低速下实现不同的下压力以满足赛车的比赛要求。 John Litjens，科隆开发组底盘负责人表示说—— There is a similar principle on thepowertrain side as well, with a given power curve but a lot of freedom in termsof configuration. The biggest change for us here was to move to only a frontmotor generator unit. The packaging for the hybrid system was more challengingon this car because of updated safety standards. The combustion engine is amore powerful on the GR010 Hybrid compared to the TS050 Hybrid, so it is a verydifferent car both in appearance and in how it sounds. 动力总成方面，虽然给出了一个既定的功率曲线，但是在配置方面有着非常高的自由度。虽然看起来最大的变化是前轴的电动系统，但是在全新赛季更高安全标准的要求之下，混动系统的挑战性也会更高。 与之前的TS050 Hybrid相比，混动的GR010更加强大，从外观到动力上，都不是同一款车子。 就这样，我们一起继续期待Toyota GR010 Hybrid混动赛车的更多消息和勒芒赛场上的实际表现。（酷乐汽车 / CLAUTO） More
