一品深一度 | 插混虽好但太贵？上汽荣威：我把价格打下来
随着“新四化”快速推进，汽车电动化已经不可逆。不过，从传统燃油车一下跨越到纯电车型，很多消费者有些接受不了。充电设施尚不健全、高速/冬季续航大缩水、充电时间长等问题，提起这些纯电动车主也是一把辛酸泪。
传统燃油车和纯电动车型之间还有“第三种选择”，目前最被看好的就是既没有里程焦虑，又相对节油的插电式混合动力车型，也就是俗称的插混车型。当下，核心限牌城市和很多非限牌城市越来越多的消费者开始接触插混车型，新的消费习惯正在形成。
不过，由于价格高企，插混车型让很多消费者“敬而远之”。基于此，上汽荣威勇当普及插混车型排头兵，发布了“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”。
该方案旨在通过插混技术的升级迭代，在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上，把插混车型做到和传统燃油车一样的价格，以实现对同级别传统燃油车的最佳平价替换。
坚持做行业中的“技术派”
作为中国最早发力新能源的汽车品牌之一，上汽乘用车早在2010年就布局了纯电、混动、氢能源三大技术路径，十余年来坚持做行业中的“技术派”，成为中国新能源科技领导者。在插混领域，上汽荣威斩获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉，堪称插电混动最强品牌。
去年6月，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整，新版中明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，这意味着国家开始鼓励车企在插电混动领域的创新研发。拥有国家队实力，在插电混动领域颇有建树的上汽荣威紧随其后就发布了他们最新的插电混合动力系统——“3.0T绿色澎湃动力”。
3.0T绿色澎湃动力采用上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，动力输出比肩主流3.0T燃油车，百公里油耗仅相当于0.3L燃油车，算得上是目前最好的插电混动系统之一。
除了政策倾斜外，近5年来插电混合动力系统的成本也是在快速下降，加上越来越多的消费者开始认可，愿意为它的竞争力买单，普及插电混动车型的最佳时机已经来临。上汽荣威再次快人一步，以3.0T绿色澎湃动力为技术基础，发布“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”。一方面，让用户从此拥有性能更强、成本更低、更加环保的替代出行方案。另一方面，也是对国家“做好碳达峰、碳中和工作”战略的积极响应。
“平价版”插混车型早已布局
去年9月份的时候，上汽荣威已经开始着手布局“平价版”插电混动车型，带来了荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX。
荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX搭载3.0T绿色澎湃动力，综合最大功率达224kW，综合最大扭矩达480N·m。以荣威RX5 ePLUS为例，0-100km/h仅需7.5s，百公里油耗低至1.6L，动力输出媲美主流3.0T车型，用车成本不到同等动力水准燃油车的十分之一。
荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX除性能优异外，价格还和它们的燃油版相当。以威ei6 MAX为例，插电混动版起售价比燃油版起售价只高出24.6%，而秦Pro DM的这一数值为80.1%，合资车型卡罗拉双擎E+更是高达89.3%。
性能优异，价格亲民，再加上后期更低的用车成本，荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX上市后迅速成为用户平替同级合资燃油车的最佳选择。两车的热销，一举推动2020年12月上汽荣威新能源车型销量超1万辆，迎来环比170%的爆发式增长。
政策的倾斜、市场的变化加上技术的成熟，让插电混动车型普及正当时，上汽荣威以行业国家队的实力与效率，为中国新能源汽车市场提供了进阶方案，也为用户带来动力迭代、体验升级的全新出行选择。
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