挑战“冰雪版秋名山”，广汽三菱“四驱兄弟”没那么简单！

海拔2100米，全年最低气温可达-40℃，积雪时间长达150天，细长且急弯多的山路长期被积雪覆盖。敢想象把《头文字D》的剧情放到这个地方吗？

现实真的出现！12月下旬，我和广汽三菱欧蓝德、奕歌这对“四驱兄弟”来了一场真正的“冰雪版秋名山”攻弯体验之旅。穿越林海雪原，对驾驶者的技术水平和车辆的操控性能是非常严格的考验，广汽三菱“四驱兄弟”究竟表现如何？接下来我就和大家好好说一说。

我们这次驾驶要体验的“冰雪版秋名山”，全程95%以上都是山野自然赛道，再加上极寒低温天气以及厚雪积雪路况，要想轻松征服这座“冰雪版秋名山”，没有强悍的动力性能是完全不可行的。而且由于冰雪驾驶需要减速慢行，发动机的低扭表现就成了影响车辆能否通行冰雪路面的关键。

为了能体验到“四驱兄弟”欧蓝德、奕歌在冰雪路面上的高性能，我们此次驾驶的都是顶配车型。虽然这对“四驱兄弟”都搭载着三菱一向引以为傲的MIVEC发动机，但它们的动力表现在实地体验中却各有特色。

这台致尊版欧蓝德搭载的是2.4L自然吸气发动机，匹配模拟6速的CVT变速箱。驾驶过程中我们能够很明显感受到，发动机低扭时动力十分浑厚，输出平顺，随传随到，在途中表现出深厚的“功力”，让人感受到十足的可靠性。

奕歌顶配真我版车型则是搭载了1.5T双喷射涡轮增压发动机搭配模拟8速的CVT动力组合。相比欧蓝德的稳定输出，奕歌的动力输出更为澎湃，在冰雪路面上更具爆发力。在低转速时，涡轮会提前介入，让加速超车如同探囊取物，丝毫不用担心动力跟不上，只管在雪地上畅怀驰骋。

看过《头文字D》的朋友们都知道，秋名山上的“五连发夹弯”曾经被车手们奉为最高竞技场。而在“冰雪版秋名山”上，不止有连续弯道，白雪覆盖的山路更是对行车视野带来了极大的影响，想要体验竞技感的“车手们”很容易被眼前所看到的“美景”蒙骗，因为一个大幅度的回型弯可能随时“潜伏”在后面。视野不佳，路况不明，在附着力极小的冰面上进行极速弯道驾驶，攻克“冰雪版秋名山”的雄心很容易被压制下来。

所幸我们的“四驱兄弟”均搭载了S-AWC超级全轮控制系统，能够为我们征服“冰雪版秋名山”提供多种驾驶模式，几乎能够覆盖全地形路况驾驶。 

面对积雪路面以及冻土路面的大U字型弯路或者连续急弯，只需切换至SNOW模式，S-AWC会通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，提升动力输出和转向控制的效果，达到更顺畅、更安全地过弯效果。

过弯时，S-AWC中的ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS（运动型防抱死制动系统）能保持车身稳定，同时不让车轮抱死。而在进入弯道后，ACD（主动中央差速锁）以及AYC（主动偏航控制系统）的迅速介入，能够实现前后轴和后轮间50:50的扭力分配，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。整套“攻弯组合拳”一气呵成，没有任何拖泥带水。

广汽三菱“四驱兄弟”虽然都是SUV的“大身板”，但是在“冰雪版秋名山”的弯路中依然能够保持极高的循迹性，而这完全得益于百年三菱专业级别的SUV底盘调教。“四驱兄弟”前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘，是经专业越野赛场反复测试，传奇车手增冈浩亲自参与调教而来，能轻松适应各种复杂路况。

在这次“冰雪版秋名山”体验之旅中，我们不时会遇到积雪下掩埋的小坑洼，又或者是几个坚硬的冰块，普通的家用车在这种路面上很可能会出现磕碰、撞击甚至托底的情况，不过欧蓝德和奕歌扎实的底盘调教却能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性，整体表现让人能够放心、安心驾驶。

总的来说，这次的“冰雪版秋名山”体验之旅让我感受到了“四驱兄弟”在冰雪上的独特魅力。不管是在日常普通公路，还是在这种被冰雪覆盖的野外极地，又或者是在充满极限挑战的WRC赛场，三菱一直都在用自己深厚的技术功底为驾驶者保驾护航，同时带来驾驶激情和乐趣。

在广汽三菱M-SPACE APP上，不少车友也都对我们这次“冰雪版秋名山”体验之旅很感兴趣，纷纷表示要来个“同款”雪趣乐园体验。有兴趣的朋友也可以一起加入M-SPACE，和我们一起分享用车体验，相信一定会感受到更多充满乐趣和魅力的用车生活。

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