真想念那个汽车“就是要不一样”的时代

➤说来很拧巴，当大鱼大肉吃惯了，粗茶淡饭格外香。这一点我奶奶嗤之以鼻，老人总说我们年轻人无病呻吟，放着好日子瞎折腾。

可年轻不折腾，还叫年轻么？

汽车变得越来越顺从，有时挺招人烦的。它太鸡贼了，比如为了轰鸣感，能强推效果器，法拉利的尖叫还是兰博基尼的嘶吼都可以办到。当然这也很高级啦，但总觉得这不够真实，车子服务感太强。

因为车子的独特性正在被磨灭，说实话车辙君无比羡慕属于“就是要不一样”的时代。

“就是要不一样”的时代是什么时代

当然，车辙君眼中的“就是要不一样”，不完全等于“个性”，它们应该指的是那些敢于大胆创新的车型，或许会跌得头破血流，但绝对是绚丽的火花；它们也可能不会处处讨好消费者，明显带有自己对时尚的理解；它们乐忠于把某种特点推到极致，不像现在流行的平均主义。

从奔驰1号诞生至今，我们无法精准给出一个属于"就是要不一样"的准确节点。

上世纪90年代是最为接近的一个，当时的汽车工业十分推崇性格，受F1、WRC、JDM等各大赛事以及汽车全球化的影响，速度不是唯一准绳，技术才是主旋律，这直接催生出了一批很有想法的车型。

1989年，宝马推出了Z1车型，作为一款基于第二代3系E30打造的双座敞篷车型，竟然不安分地进行了大量车身结构改装。Z1的车门采用了极为罕见的升降开启方式，并且连外覆盖件（车身钣金）都是采用的热塑性塑料。

▲“Z”是德语“未来”的首字母，30年过去了，宝马设想的未来还在概念阶段，反而可以说厂家变得越来越保守了

在你惊讶之余，宝马还配了不少开胃菜，比如这款车没有配空调（敞篷车不配拥有空调？够任性的）；第一次在后桥使用了多连杆悬架，并直接影响到了后来的E36；因为门栏足够高，不上升车门也没关系，反正当时的法律也管不着。

▲基于手工打造的宝马Z1一共卖出了8000台，不算多，但放在现在这种设计能量产就谢天谢地了

类似的车型还有很多，比如日产1991年推出的Figaro，它是一款娱乐性十足的小跑车，带有现代车根本不敢玩的卷式天窗。

很有趣，Figaro的主题是“Back to the Future”，很好奇它的“未来”是何时，现在这种车型压根活不下来，但要知道当年可是卖了2万辆之多。

如果我们把时间再往前推移，80年代的安全法规更加宽松，直接激发出了一票激情的双座跑车。

比如阿斯顿马丁在1980年推出的Bulldog车型，中置V8发动机、双涡轮增压，鸥翼式车门，车高更是仅有1.1米，也就比20世纪经典超级赛车福特GT40高了0.08米。

必须得说，Bulldog是我心目中最像陆地UFO的车型，当你坐进去的那一刻，就得开始准备战斗了，哪像现在的车型这么乖巧。

又或者英国超跑品牌TVR在1984年推出的350i车型，脊骨式底盘和玻璃纤维车型就是为了把车子重量降到最低，这款车还塞入了罗孚V8发动机，最大时速达到230km/h，也因为太轻，跑起来很炸裂。

▲TVR旗下车型均采用楔形车设计，非常有辨识度

总结以上，“就是要不一样”的车型有两种特点：

1. 有意而为之，就是要把车子往极限里整。除了上文提到的宝马Z1，比如福特GT40，简直就不是人开的车。但如果知道他们和法拉利在勒芒的那段历史，知道是在憋着一股劲，一切都解释得通了。

2. 时代文化的影响。没有规则的限制，在相对自由的市场，催生出了神车。除了上文提到的数款车型，我们还可以去深挖日本90年代，在日本盛行的街头赛车文化和改装文化催生下，日本跑车的巅峰时代至今让人留恋。 

“就是要不一样”还有生存空间吗？

这个时代其实不太推崇个性这件事。

除了受汽车安全要求越来越高限制，在互联网超高曝光度下，工程师得兼顾很多东西，车当然可以是个性的，还会因此带来足够的曝光度。但很有趣的是，我们的消费文化其实更像是刺猬——我们被尖锐的东西所吸引，可真到靠近那一步，还是选择抚摸柔软舒适的部分。

所以市场依然被朗逸、轩逸、凯美瑞、帕萨特、哈弗H6、奇骏、途观这样非常传统的车型所把持也就不奇怪了。有打板样，这几年推出的新车也都造得挺鸡贼。

比如全新国产508取消掀背式尾门和无框式车门设计，同时迎合国人将长度大幅加长，长宽高4850/1440/1850mm，轴距2850mm。海外车型（4690/1400/1850mm，轴距2740mm）放在它面前，好像是年轻人和中年人的区别，惊艳感降落不少，多了几分稳重和宽裕的车内空间。

又或者这几年不太顺的3系，为了权衡运动性的问题，宝马给全新一代3系长轴版配备了M运动套件，下方保险杠造型棱角分明，两侧雾灯区域采用网状进气口设计，设计元素颇为激进，但总还是少了些味道。

再比如奔驰开始烂大街的AMG车型。AMG的核心特征是动力强悍的肌肉感，但因为价格高昂，让不少消费者望而却步。

不过随着C43系列插入了AMG的产品线，事情完全不一样了。价格虽低，但崩坏了AMG的价值体系。C43系列的发动机并不是AMG引以为傲的一人一机组装的，并且也没有了AMG那种强力的感觉。

▲现在AMG已然衍生出了“高性能版本”的改变，从43系列开始，迅速蔓延至C级、E级、GLC级、GLE级等车系。这是一件好事吗？

日前，小米在海外发布了与梅赛德斯-AMG Petronas F1 车队联名打造的小米滑板车 Pro 2 特别版，最大速度25 km/h，最长行驶距离45 km，最大爬行坡度20%，售价约合人民币3980元，这套玩法很潮，但一点都不AMG。

总之，时代变了，消费者确实对这些产品有一定好感度，但当下条条框框限制太多，车企必须要谨慎，百花齐放百家争鸣的局面也就不复存在了。

当然，剔除掉那些设计不够安全，不够成熟的元素，一些技术性，好玩的东西保留下来是极好的一件事。比如第八代高尔夫的GTi车型原计划取消手动挡车型，好在有消费者强烈的要求，还是得到了暂时保留，这说明虽然现在很多人不喜欢手动挡了，但如要挑剔驾驶乐趣，还是会考虑手动挡。

这是一个我们不得不去考虑的问题——一台不那么好开，设计激进，第一次上手甚至会觉得手忙脚乱的车，好像已经没有什么卖点了。

毫无疑问地，汽车作为大众消费品，“就是要不一样”的车型肯定会越来越少，只是希望那些有特色的，值得被时代记住的元素能一直被传递下去，这就挺好了。