对不起，我低估了比亚迪的股票，还高估了比亚迪的油耗...

还记得去年很多人都想重启2020吗？看着比亚迪一路高歌猛进，如果再给我一次机会，我一定要买比亚迪的股票...... 步入2021，没想到我还高估了比亚迪的油耗......

这得从测试秦PLUS DM-i的油耗说起，电哥被这次的测试结果给惊到了...

正式开始之前，鉴于很多读者分不清它到底是什么类型的车型，这里简单概括一下，秦PLUS DM-i是插电混动车型，能够上新能源牌，我们可以把它理解成能充电使用的的大电池“双擎”即可，只加油使用也没问题。

文章导览：

1、回顾秦PLUS DM-i

2、油耗实测

3、什么是DM-i超级混动？

4、选购须知

1月11日，比亚迪秦PLUS DM-i刚刚开启预售，提供了55km、120km两种续航版本，预售价格10.78万-14.78万，3月上旬正式上市。

秦PLUS DM-i最大亮点在于搭配了骁云插混专用1.5L高效发动机，该发动机的热效率为43%，热效率超过了丰田，官方表示不用电的情况下，油耗为3.8L/100km，综合续航最长可达到1245km，其中120km纯电巡航版本甚至还提供了快充口。

熟悉比亚迪的用户早已对比亚迪夸张的新车更迭速度见怪不怪了，我们可以将秦PLUS理解为秦Pro与汉之间的全新轿车，而秦PLUS DM-i就是搭配了DM-i超级混动技术的全新产品。

外观上秦PLUS DM-i采用了最新的Dragon Face 设计语言，大面积的点阵式格栅、箭羽式大灯都记忆点十足。

整个车身侧面线条都极尽流畅之能事，简洁有力，用一个词来形容就是“提气”，非常精神。整车三围数据为4765mm·1837mm·1495mm，轴距2718mm；浑圆的腰线把姿态勾勒的更为饱满，看着还是很舒服的。

细究细节，贯穿式尾灯、全新换装的“Build Your Dreams”字体、DM-i标识点缀，都在营造整车的豪华质感。

比亚迪在2021款唐、宋PLUS等车型上开始用到了全新的内饰设计风格，秦PLUS肯定也别落下，新设计将环抱式座舱的设计风格诠释的更到位，或许是得到了前奔驰（现比亚迪）内饰设计总监帕加内蒂的加持，内饰的豪华气质增色不少。

不过这次电哥并未拍摄到新款新增的“赤兔棕”配色，在这里放一张上次拍摄2021款唐DM，将皮质脑补替换一下即可。

▽未拍摄到赤兔棕的秦，借用唐DM参考

测试油耗一般使用跳枪法，不过跳枪法因油箱压力等因素误差较大，所以本次测试会把燃油加注到将要溢出的位置，保证测试的严谨性。

这次测试全程约110km，测试环境为深圳快速路+市区道路，室外温度18℃但是中午光照很猛，需要开启23℃空调2档风量，测试车SOC值均为25%，这也是秦PLUS DM-i的完全亏电状态，全程保持HEV挡位ECO模式行驶。

在出发点将燃油加注到将要溢出位置，消减油箱管路及压力造成的误差。

▽加注完成后为油箱贴上封条

出发时将表显数据清零，方便跟实测进行对照。

测试过程中通畅路况则根据限速速度行驶，不过深圳道路拥堵较多，整个测试过程缓行较多，实际行驶感受中起步以及低速以纯电模式以及HEV串联驱动较多，和静谧的电动车无异，在快速路巡航时，发动机则适时进行直驱或者与电机配合进行并联驱动。

在实际感受中，亏电的秦PLUS DM-i发动机介入其实是难以被感知到的，只能通过中控屏能量流来观察目前的工况，全程体感都以电驱为主。

到达国贸加油站半程折返点，此时表显数据：行驶里程60.2km，平均时速40km/h，表显预估燃油消耗1.7L，平均能耗2.7L/100km，成绩不错。

我们再原路返回燕子岭加油站，返程爬坡较多，到达后依然将燃油加注到将要溢出的位置，燃油加注量为3.39L。

此时行驶全程为117.9km，表显平均时速39km/h，表显预估燃油消耗3.3L，平均能耗2.9L/100km.

那么折算成百公里油耗成绩是：2.88L/100km, 亏电油耗表显确实不错。

以前比亚迪混动往往以强悍的性能著称，例如基于第三代DM技术，中大型SUV唐DM最快可做到4.3s破百，如今偏向性能表现比亚迪称之为DM-p平台，考虑到不少人充电条件较少，比亚迪又推出了更侧重燃油经济性的DM-i平台超级混动，大幅改善亏电后的油耗表现。

DM-i超级混动系统架构包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。另外电控、热管理等技术也是比亚迪自行研发。

就以这次测试的秦PLUS DM-i为例，全新1.5L发动机热效率达43%，这样的热效率表现甚至超越了丰田，这是因为这款发动机使用了阿特金森循环、15.5:1高效压缩比、EGR废弃再循环、分体冷却等技术，峰值功率81kW、峰值扭矩135N·m。

热效率用来评定发动机的经济性，在目前技术下汽油机的热效率普遍在35%-40%左右，其余的大部分能量都通过排气、摩擦、附件消耗等流失，那么热效率越高经济性就越好，比亚迪通过以上技术特点 ，实现了43%的高热效率，馈电油耗低至3.8L/100km。

这套电混系统采用双电机电控集成化设计，混联结构单档直驱，搭配自主研发的IGBT4.0电控单元，峰值功率132kW/145kW/160kW，峰值扭矩316N·m / 325N·m，0-100km/h最快7.3s。

在DM-i超级混动技术中也搭配了专用的刀片电池，能够通过严苛的针刺实验，搭配自加热、冷媒直冷等技术，最大的亮点是通过CTP无模组设计达到了65%的空间利用率，续航50~120km，强度还更高。

从这次的实测油耗成绩来看，秦PLUS DM-i的馈电油耗表现确实非常亮眼，在文章结尾给感兴趣的读者给出选购策略供参考。这次秦PLUS DM-i提供了55km、120km两种纯电续航版本，我按照续航版本来推荐，只需要对号入座即可。

一、55km纯电续航版本

对于绝大多数普通用户、以及不知道自己怎么选的用户来说，我建议选择55km纯电续航版本即可，如果是有家用充电桩，55km已经能够覆盖大多数人的日常通勤半径；其次更轻的电池重量也能带来更优的亏电油耗，不方便充电大概率只加油的用户也更适合购买这个版本。

至于配置我建议预算不敏感就旗舰型，想省钱买10.78万起的尊贵型也没问题，比亚迪的基础配置都是比较高的。

二、120km纯电续航版本

对于这个版本，适合有充电桩且通勤距离较长的用户，这些人有明确的日常长距离通勤需求，多充电能最大化纯电低成本静谧出行的绝佳体验；其次这个版本还适合已经使用过纯电动车的用户，这是因为120km纯电续航版本提供了快充口，如果你已经有纯电动车使用经验，那么平时多利用快慢充来补能也是极好的。

最后，电哥想聊聊对DM-i技术的一些体会，随着国内用车环境的日益成熟，对于夸张的极限加速性能已经不是绝大多数用户的第一诉求，在性能优于同级别燃油车的前提下，保证有电、没电相同的驾乘感受以及更低的成本，的确更符合普通用户的需求，您认为呢。

—The End—