第三代哈弗H6：“叫座不叫好”的过往，该变变了

如果要问在SUV领域最不容忽视的角色是谁，那一定非哈弗H6莫属。在刚刚过去的12月份，哈弗H6的销量达到55632辆，同比劲增33.4%，连续3月破5万，全年销售376864辆。而至此，哈弗H6已经累计91个月稳居SUV月度销量冠军，连续8年蝉联SUV年度销量冠军。哈弗H6所取得的销量成绩，对于一款中国品牌车型而言堪称“神话”，几乎无人不知晓。

不过，虽然它十分畅销，但你会发现无论是现实生活中还是在网络上，几乎很少有人去讨论哈弗H6。原因无外乎于它实在是太中庸了：造型设计，没啥吸引力；做工用料，一般般；动力操控，不要抱太高期望。不可否认它在空间、舒适、实用性等方面表现确实可以，迎合了大部分家庭用户的消费需求，但这些确实不能称为看点，也不足以吸引关注。

而第三代哈弗H6的出现，让这事出现了些转机。

没错，这就是我对第三代哈弗H6外观部分的总结。即便相较于前两代车型，它在设计上确实更加精致了一些，比方说更大尺寸的进气格栅以及与之相融合的前大灯，有一定的视觉冲击力——但也仅此而已。相较于目前市场上的主流SUV产品甚至自家的F系（尤其是哈弗F5），第三代哈弗H6的造型都说不上好看。但这或许是长城刻意为之，毕竟作为品牌销量支柱，哈弗H6容不得半点差错，而现在这样的造型无疑是符合大多数人审美的。

要说的小惊喜，主要在于配置部分。第三代哈弗H6的售价是11.59万元起，并不算高，但仅在外部其就全系标配了18英寸铝合金轮毂、无钥匙进入以及矩阵式LED头灯，这意味着即便你购买的是最低配车型，它的造型也不说不上“跌面儿”。尤其是矩阵式LED头灯，还配备了自动开闭功能，不论视觉效果还是实用性都相当不错。倘若想要在合资车型上配备这项配置，预算没个30万恐怕都打不住。

老实说，对于哈弗H6这款车的印象，相信大多数人和我一样还停留在几年前。那时候它的内饰部分确实没啥可说的，设计老气横秋，看起来就不上档次。但这些问题在后续推出的新车上不断被解决，尤其是到了第三代哈弗H6这儿，用翻天覆地来形容可丝毫不为过。

全新的内饰采用极简的造型理念，一条横向哑光饰条贯穿整个中控台，10.25英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控触摸屏镶嵌其中，时尚、科技等关键词悉数出现。受限于成本，第三代哈弗H6并没有提供多么高档的用料，但大面积皮质与搪塑材质的包裹还是令“触手可及之处皆柔软”，这样的理念无疑是极易讨家庭用户欢心的。

至于乘坐，则再次将我拉回现实。嗯，这的确还是哈弗H6，而不是某些个只为了追求造型而忽视实用性的轿跑。第三代哈弗H6的长宽高4653*1886*1730mm，轴距2738mm，“三围”相比老款车型均有所增加，尤其是轴距实打实地提升了58mm。所以，老款车型就存在的空间优势在新款车型上继续保持，甚至更优，完全不必为多人出行而感到担忧。

而令我印象最深刻的一点，莫过于第三代哈弗H6除了最低配车型外，均配备了座椅加热功能，这在北方颇为寒冷的冬天颇为使用，“用了一次就回不去了”。在顶配车型上，甚至可以选装座椅通风和按摩功能，即便如此它的价格也才仅仅15万出头而已。

全家出行空间舒适固然要多加考虑，但也比不上安全重要。就拿被动安全来说，据悉，第三代哈弗H6在车身架构方面是采用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+71.61%高强度钢车身，并且全系标配了6安全气囊（主副驾驶气囊+侧气囊+头部气帘），标准已经可以说相当之高了。

而在主动安全方面，全系标配的疲劳驾驶提示暂且不提，从售价12.89万元的车型开始，第三代哈弗H6就将ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通识别、倒车车侧预警等功能全数配备，意味着只要你的预算不是太紧张（别购买最低配两款车型），你都将享受到L2级别的自动驾驶为高速行车带来的安全与便利。所以，你问我为什么哈弗H6如此受家庭用户青睐，这难道还不够嘛？

将驾驶作为最后一个部分来讲，并不说它不重要，只是对于大部分家庭用户而言，他们需要的只是一款能够舒舒服服开着、能够承载多人出行的车，对于动力、底盘、操控之类的并不会过多在意。而历代哈弗H6在这些方面表现确实也不够出色，或者说是这个价位车型的正常水准吧。1.5T车型的动力满足家用是没有问题；转向手感比较轻巧，但不够精准，有一定虚位；底盘能够保证乘坐舒适性，但面对连续细碎颠簸时还是会有一些松散的感觉——如果你开过底盘足够整的车的话。

所以说只要你不对第三代哈弗H6的动态表现抱太多期望，它就不会令你失望。毕竟价位在这，要求就别太苛刻了。

而我之所以说它的驾驶感受在预想之中，也在意料之外，主要原因就在于它所推出的2.0T四驱车型。全新的代号为GW4N20的2.0TGDI发动机号称是自主品牌首款量产的12：1高压缩比米勒循环发动机，采用多项行业领先技术，热效率高达38.2%，油耗相比之前的产品也降低有8%——无论官方怎么吹，但155kW、325N·m的数据是实打实的，在这个级别这个排量表现也确实不错。

在实际驾驶中的感受就是，相较于先期推出的1.5T车型，2.0T车型的动力体验确实上了一个台阶。加速超车游刃有余，与之匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、平顺性方面也可圈可点，这都令它的驾驶体验得到了飞跃，包括我在内的同行媒体也基本都给予了一个很高的评价。

来自 Haldex（瀚德）的第五代智能电控四驱系统大有门道。据悉其拥有1200N·m的载荷分配及传递能力、110ms的系统间瞬态交互响应，最高可实现50：50的前后扭矩配比，同时它拥有6种驾驶模式，不同模式下发动机动力输出、四驱系统扭矩分配均有所不同，理论上可以提高车辆的越障能力、行驶稳定性和操控型。——上面这段话是官方新闻稿里抄来的，甚至我都没有去细看，因为对于哈弗H6这样的城市SUV来说，四驱系统存在的最大意义不是去越野，而是在面对一些非铺装路面时不至于掉链子。那些去泥地里攉泥巴的事儿，还是交给专业的越野车去做吧。

但我要说的点在于，第三代哈弗H6配备的全自动循迹倒车与透明底盘功能，它们的实用性就非常强了。全自动循迹倒车能够根据上一次驾驶记录实现50米全自动循迹返回，同时解放双手双脚，驾驶员无需任何操作，在面对狭窄路面无法掉头等特殊状况时就可以派上用场了。而透明底盘则真的一般只在硬派越野车上才会出现，通过摄像头+算法，配合传感器可以有效消除视觉盲区，避免一些不必要的陷车或是剐蹭，提升安全系数。

其实从网络上的一些言论就可以感觉到，很多人对哈弗H6是有偏见的。印象中卖得好的车型应该各方面都表现完美，但事实是，在有限的预算条件下，它能够在家庭用户所关注的空间、舒适、实用性方面做得非常到位，就已经非常不容易。而哈弗H6之所以能够取得如此高的销量，与其这么多年积累下来的良好用户口碑也脱不开联系。

在此基础上，第三代哈弗H6可谓是又进行了一次革新。更丰富的配置、更有质感的内饰、更高标准的主被动安全系统，都赋予了其更强的竞争力。至于开起来很没趣？跟那些注重操控的轿车比可能确实是这样，但在紧凑型SUV当中也还是算可以了。或者你还可以去选择2.0T四驱，在承载全家出行的时候，它也能够帮你踏向“诗和远方”。