陆逸为什么离开英菲尼迪？
作为二线豪华品牌的英菲尼迪，前11月无论是在华销量还是全球销量均出现不同幅度下降。对于国内市场来讲，产品力的不足，营销渠道退网，国产新品跟进滞后均是造成英菲尼迪在华疲软的原因。而陆逸的离职势必会对英菲尼迪在华战略推进产生影响。
12月24日，汽车预言家从相关渠道获悉，现任东风英菲尼迪和英菲尼迪中国总经理陆逸将在年底离职。据了解，陆逸离职是因为陆逸已经在英菲尼迪工作期间年满三年，并且陆逸个人决定不再与英菲尼迪续约。在此消息中，并未有官方消息公布陆逸未来个人去向，但也有消息宣称将于近期对外公布。
由于陆逸的离职，使得英菲尼迪再次进入公众视野。此前，根据英菲尼迪公布的最新销量数据显示，无论是英菲尼迪全球销量还是在华累计销量均出现不同幅度的下跌。而近日由于陆逸的离职，使得英菲尼迪高层人事陷入变动，英菲尼迪更有一种雪上加霜的境遇。
在这样背景下，作为二线豪华品牌的英菲尼迪在市场环境趋冷中的表现更加值得外界研究。
英菲尼迪前11月在华累计销量下跌2.9%
根据中汽协公布数据显示，11月中国汽车市场继10月之后继续保持销量同比下跌态势，这是自1990年以来出现的首次下跌。中国汽车已经进入到存量竞争时代，从另一方面来看豪华品牌仍然保持一定速度的增长。有行业专家表示，在整体汽车市场下滑的大背景下，中国汽车已经步入消费升级阶段。
值得注意的是，与凯迪拉克同处于二线豪华品牌的英菲尼迪似乎没有分享到消费升级带来的红利。数据显示，凯迪拉克前11个月累计销量突破20万辆，同比增长30%。而英菲尼迪前11月累计销量仅为4.13万辆，同比下滑2.9%。再看与英菲尼迪同属于日系并且坚持不国产的雷克萨斯，前11月累计销量达到14.9万辆，同比增长24.3%。
如此一来，英菲尼迪在华表现便是值得格外推敲。目前英菲尼迪在华国产车型仅有两款，分别是轿车Q50L和SUV QX50。从11月单月销量来看，英菲尼迪在华同比增长8.7%，其中QX50单月销量为2000辆环比增长10.3%，QX50L在前11月中累计销量为1.61万辆，同比下降12%。而目前这两款车型在销售终端均有7万元左右的现金优惠，也一定程度上提升英菲尼迪在华表现，不过长期下来不利于品牌形象。
此外，在进口车型方面，11月份除了Q60、QX60新能源、Q50三款车型出现环比增长，其余进口车新均是环比下降，其中Q70车型环比下降幅度最大达到47%。
在经销商渠道建设方面，英菲尼迪在华也陷入发展瓶颈。相关数据显示，目前英菲尼迪在华拥有123家经销商，不过部分经销商迫于销量不景气选择退网，据相关媒体报道，在浙江省一些地区已经出现多家经销商退网导致英菲尼迪车主无法正常享受保养和维修服务。
英菲尼迪全球销量下跌6% 在美排名第六
作为诞生于北美市场的英菲尼迪如果说在华市场表现不利尚有水土不服的因素，可以在美国市场来看，英菲尼迪销量表现同样令人堪忧。
根据美国方面数据统计显示，英菲尼迪前11月累计销量仅为13.12万辆，在美国豪华细分市场中排名第六，落后于雷克萨斯和讴歌品牌。
同样，英菲尼迪在全球市场销量同样不佳，数据显示，今年前11月，英菲尼迪全球累计销量为20.72万辆，与去年同期相比下跌6%。
行业人士分析认为，英菲尼迪销量下跌原因在于SUV车型QX50的产能增速过慢。10月份，新款QX50在美国销量为3009辆，同比增长85.5%，已经连续四个月刷新月度记录。如果产能能够跟进，一定程度上帮助全球销量提升。
2021年英菲尼迪推新国产车型
针对英菲尼迪在华市场表现疲软，常听到的便是产品力不足。的确对于英菲尼迪目前在售的国产车型仅有两款，分别为轿车Q50L和SUV QX50。
在今年全新QX50上市时，英菲尼迪更多的是透露战略层面，如针对中国市场英菲尼迪推出“5 IN 5”计划。也就是说计划在5年之内导入5款国产新车，并且5款新车中还涉及了两款电动电动/e-POWER混动车型。
不过具体方面，英菲尼迪并无更多细节透露。根据东风汽车有限公司透露，最近两年，英菲尼迪在国产化方面并未有推出新产品计划，最近的国产车计划还要等到2021年，这对于英菲尼迪来说有点远水解近渴的意味。
此外，随着中国对于乘用车排放标准的要求日趋严格，双积分政策的临近。英菲尼迪在电气化发现发展被动更加显现。与同级别豪华品牌早早入手新能源计划相比，英菲尼迪发展电气化路线更显滞后。
在渠道建设方面，英菲尼迪提出“1050”战略，即重点市场锁定为10个省份排名前50的城市。计划在未来5年内将在华经销商渠道拓展至200家。不过目前来看，短时间内实现这一目标有些困难。
分析人士对汽车预言家表示，生产决定消费，目前英菲尼迪最大的问题是产品力不足导致市场销量表现疲软，而近两年并未有新品推出，再加上陆逸的即将离职，对于英菲尼迪品牌战略推进产生一定影响。分析人士指出，对于英菲尼迪来说如果能够保持微增长便是最好的状态。