「小姐姐选车」拒绝花里胡哨！两款百万元跑车对比

如果手持200万预算，想买一台造型漂亮的双门跑车，该怎么选？

其实在国内市场200万级别属于比较“尴尬”的预算，因为国内市场的纯种跑车不多，而200万以内就更少了，虽然法拉利在前不久推出价格“非常便宜”的Roma，而迈凯伦也在去年年底上市了迈凯伦GT作为品牌的入门产品，兰博基尼也有售价较为“低廉”的Huracán EVO RWD，但是它们的售价基本都超过了200万，唯一一个裸车价在200万以内的迈凯伦GT也要198万元，算上保险、税费等也严重超支。可以看出想用200万在国内圆一个超跑梦还是有些困难。

那么抛去二手车不谈，这个价位既然超跑是够不上了，那我们将目光向下看，似乎还有几款双门跑车可以选：雷克萨斯LC、奔驰AMG-GT、保时捷911，抛去绣花枕头定位的LC，那么就剩下AMG-GT与911这两位选手了。那么今天我们就一起来看看这两位百万级别最具实力的跑车哪一个更强吧。

引擎布局与重量分布

相较于其他过于“妖艳”的产品而言，911算得上是相当低调的了，它没有对手那样夸张的空气动力学外形，也没有低矮的身躯与锐利的线条，有着两颗圆灯的前脸简洁得不像一款跑车，柔和且复古的车身造型就好像某人将1967年的甲壳虫翻新一下就拿出来贩卖，与当下时代的潮流格格不入。但追本溯源，1967款甲壳虫正是源自于1933年费迪南德·波尔舍所设计，而他与保时捷的关系相信很多人都知道吧？

如果将这一代（底盘代号992）拆解来看，你会发现它的构造相当复杂，各部件几乎是紧密相连，最夸张的是车尾，由第一代911（901）传承下来的后置引擎布局在992上依旧延续，为了实现后置引擎布局，同时解决散热以及涡轮增压器布置的问题，911的工程师可谓是下费苦心，对上一代9A2引擎进行了重新设计，通过涡轮侧置、引擎前移来提升992的车尾循迹性，同时将引擎进气道转了180度，直接通过后引擎盖吸入空气，因此进气道更短，加速响应更好。这代9A2evo引擎将两颗涡轮尽量放在引擎舱（后备厢）的两侧，让引擎本体安装位置能够更低，带给992更低的重心，同时让涡轮与冷却设备尽量分离，来实现992优异的引擎热管理能力。

992在长度几乎不变的情况下，大幅拉宽了左右两侧轮距，让整车的4轮更接近正方形布局，这不仅大幅提升了992的弯道稳定性，也为它平淡的外观增加了宽体的视觉效果。但如果你是第一次开911这种后置后驱车的话，还是不要马上切换运动+（sport plus）模式，因为在这个模式下车身稳定系统会部分关闭，PASM动态悬挂也会增加避震阻尼，当你以犀利的姿态将它丢入弯道时，你很可能会因为转向不足而滑出弯道。

尽管工程师尽最大努力让992保持中心的转向动态，但是后置引擎的它依然需要你在入弯时多用循迹刹车来增加前轴抓地力，而在出弯时则需要小心对待油门和转向，尽量不要让它发生横滑，因为，真的很难救！

而AMG-GT则完全是另一种境界，它保持了前中置后驱(FMR)的传统布局，全车的重量因为前面引擎舱下那颗双涡轮V8引擎而集中在驾驶者的前方，而工程师特意将变速箱后置，将变速机构与差速机构、终传（尾牙）机构紧密连接在一起，提升了传递效率也平衡了车辆配重，让整车的重心由两边均匀地过渡到中央。

因此开AMG-GT时，你还是能根据平时开前置后驱车的经验来控制它，从某种程度上来说，它要比911平和不少，即便是关闭稳定发生失控也能通过自己的操作救回来，或者让它继续沿着自己预想的轨迹一路滑下去，完成一次高速漂移。

驾驶特性与赛道极限

之前在说911重心布局时，提到一些车辆的转向动态，虽然992入弯偏推头是一个事实，但那基本上是操作不当或突破极限的情况下才会发生，在日常的驾驶中，992相比AMG-GT的驾驶感受更加轻柔，也更好上手，甚至舒适程度上比AMG-GT都要好，当然，在AMG-GT C或AMG-GT S上，与992在舒适性以及日常驾驶便利性的差距就更大了。即便是动力更猛、极限更高的992卡雷拉S车型在日常驾驶中依旧保留着足够的舒适性，它的悬挂在放松的状态下能够平缓地“抹”过每一个坑洼，即便比不上同价位的豪华轿车，但也足以让你忽略路面的高低起伏。

但要论激烈驾驶或赛道驾驶，AMG-GT则要更加有亲和力一些，它不像992有着中性的转向调教，但却在你突破它的抓地力后依旧让你对车辆保持极高的可控性，单就这点来说AMG部门向我们展示了全球顶尖的教功力。

让我们把话题回到992上，它比起前辈991.2拥有更宽的轮距，更宽的前后轮胎来提升自己的物理极限，它也运用保时捷工程团队魔法般的调教让舒适与性能结合的更自然，相比起997、991代的911，它更加成熟，也更有安全感。在992身上，你不会对弯道产生过多的恐惧，它总是能以四平八稳的姿态攻克每一个弯角，但你不能被它的平顺的悬挂动态所迷惑，你需要在入弯时保持对这台大马力后置后驱车的敬畏之心，根据重心转移控住刹车、油门与转向，在开油的地方踩下油门，在入弯时别全松刹车，这样才能发挥它的全部功力。

小姐姐总结

992是价格过百万以后最“务实、低调”的双门四座跑车，它有着非常高的实用性与舒适性，能满足日常代步的一切需求，开起来非常轻松，与此同时它也拥有非常高的物理极限，让它能在各大赛道上刷新圈速纪录（992在圈速上普遍快过同级别AMG-GT的对应车型），同时它的稳定性也很“魔法”，连续在赛道上刷7、8圈都没有任何衰竭（即便没有选装碳陶刹车），是居家旅行、赛道破纪录的必配良品。

而AMG-GT的定位则就是用来扳倒911的，但目前为止它在992面前还是有些“嫩”。但这不意味着它就是一款失败之作，相反，V8引擎加持，前中置后驱以及难以置信的亲和力让它成为赛道中的一款“甜品”，也是新手快速学习驾驶技术的优秀机器。