为啥Coupe SUV这块领域，始终不火呢？

从2019年开始，在SUV市场突然刮起了一股“Coupe”风，一时间包含哈弗F7X、吉利星越、长安CS85 Coupe、传祺GS4 Coupe等溜背式的轿跑SUV悉数登场。两年过去，这一细分市场到底怎么样了？

月销2000，歌诗图式失败重演

Coupe最初是指双轮四座的轿式马车，照这个理，现时在售的车型当中，奔驰E级轿跑、宝马6系是最符合Coupe最初定义的。随着时间的变化，实际上汽车产品出现了“万物皆可Coupe”的场面，尤其是奔驰GLE和宝马X6让Coupe SUV名声大振。一头是SUV的高车身和大块头，另一头则变成溜背式的美感设计，让SUV不再是单调的方正造型。

国内最早喊出“轿跑SUV”概念的实际上是一汽马自达在推出CX-4的时候，但是要和宝马X6高高翘起的车尾相比，CX-4的Coupe韵味并不那么充分。因此CX-4上市后虽然一直大打“颜值”牌，在多数人看来其集轿车、SUV和跑车于一体的标签并未得到认可。

直到2018末到2019年初，年长城、吉利以及长安自主品牌三驾马车将全新产品都指向了Coupe SUV，轿跑SUV迅速在行业中散开，一时间广汽传祺、东风启辰也都及时跟进产品。甚至有人将2019年称为“Coupe SUV之年”。

两年时间过去，再提“轿跑SUV”的时候似乎并没像之前那样令人两眼发光。一看销量，吉利星越月销量在2000辆左右徘徊，长安CS85 Coupe只能在1000辆上下，而哈弗F7X广汽传祺GS4 Coupe等车型更是没有独立发布过销量，要么是销量低到可以忽略不计当然更有可能是将其销量合并到其他车系中了。

但无论如何，对于一款全新产品只能保持月销两千左右的体量，在火爆的SUV市场显然不能算是成功。那么，问题出在哪里了？

以吉利星越为例，2019年5月份星越上市时市场售价为13.58万-19.58万，尽管在当时星越时尚动感，设计新颖，非常符合年轻消费者们的审美，但是和8.88万起售的博越相比，在相加比这一环就输掉了一大截。更何况顶配车型售价接近20万，这对于吉利品牌乃至整个自主品牌来说都是难以让市场接受的。

同样，传祺GS4 Coupe的起售价为13.68万足足比传祺GS4 8.98万的起售价提高了4.7万。在多数人看来，这车价提升52%的背后不外乎就是外观改了改，做了一个溜背造型吗？为“情怀”买单的代价难免太大了。

这令人想打了十年前的歌诗图。2010年上市的歌诗图实际上是基于第八代雅阁平台开发，因为采用溜背造型，不仅整体车身长度比同级的SUV车型更大，而且车身高度也奥德赛还低。现在看，歌诗图也可以被成为Copu SUV，但是在当时国内市场只能给与其“四不像”的称谓。当然歌诗图败在麦城最大的问题还是，这款与雅阁零部件共用率超过60%的产品，市场售价高达42.88万。

Coupe炮灰之下，是市场细分的必然趋势

两年前Coupe SUV兴起其实并非是车企头脑发热，而是他们在谋求更为细分的蓝海市场。2018年12月份SUV综合销量同比下降18.9%，而轿车则只是同比降低了16.9%。如果这一数据不够明显，那么再看2019年1月份的数据：SUV综合销量同比下降9.1%，另一边的轿车则是同比上涨了2.2%。此消彼长，而一直保持高速增长的SUV市场似乎到了改天换地的时候了。为此，部分车企就开始思考如何通过新的品类来扩大消费市场。

SUV大热的根源就在于年轻用户群体的崛起，因此将SUV车型再加上Coupe 的运动风格，按理说就有机会进一步激活年轻市场。尽管事与愿违，但不得不承认面对市场进行开拓创新的精神还是值得赞扬的。

在Coupe SUV 热度正在降低的时候，大众却频繁出手了。从途昂X到途观X再到探岳X，南北大众相继推出三款Coupe SUV车型，大有再燃战火的意味。当然我们不否认大众并非是希望借助Coupe SUV产品来攻打消费市场，也可能是借助Coupe 车型来进一步实现产品的拔高。这一点和哈弗H9推出罗伦士改装版和WEY推出VV7GT 巴博斯限量版一样。

2020年轿车市场也开辟出另外一个细分领域：猎装版。以长安福特福克斯和一汽-大众CC为首的猎装版车型大有当初Coupe SUV大热的势头，很可能接下来也有更多的车企换道，在新的细分市场竞相争夺，谁也不知道会不会又有一大批的炮灰诞生。