你知道吗，这辆在美国连放异彩的车，是在中国设计的
有一台车，今年让美国人连续吃惊了两次。
一次是在年底压轴登场的洛杉矶车展上。
洛杉矶车展啊朋友们，按照另一种算法，它是北美车展季的第一个展，许多世界大厂都会在此祭出硬核的新车和概念车，让世界汽车工业开启一年一轮的敬仰。至今，洛杉矶车展还保持着一项纪录，一场竟然hold住超过65款全球和北美首发车型。
换句话说，随便一个展台，就有惊喜等着你。比如今年就有某厂连车都不带一款，就来裸秀概念的。而在这个时代先锋们集体高潮的场合，有一台车很出挑。
不止于此，它在今年的圆石滩车展上已经完成过北美首秀了。
圆石滩啊朋友们，全球车迷一生必去的圣地，没有之一。从七八十年前的古董车，到最新奇的概念车，圆石滩的准入门槛就是——无与伦比的豪华，可以跨越时间的豪华。而在这个经久不衰的，争奇斗艳的场合，被核准出席已经是莫大的荣誉，那台车当时就出挑过一次了。
那台车，是这两次车展中唯一一家来自中国的智能电动汽车品牌——拜腾，所带来的BYTON K-Byte Concept。这个值得人吃惊两次的设计，才是拜腾发布的第二款概念车。
美国《财富》杂志网站在做车展特辑时，把拜腾放在高光位置，称K-Byte Concept为“洛杉矶车展上最惊艳的概念车”，和Audi Sport e-tron GT concept、BMW Vision iNext这些大厂大制作摆在一起，毫不违和。
这很能说明拜腾团队的世界级设计水平。
——确切的说，是拜腾中国的世界级设计水平。
K-Byte Concept，最初的设计灵感和概念就诞生在中国。
在拜腾做设计师，用谁不用谁，不是一个萝卜一个坑的。
拜腾有一支国际化的设计团队，德国和中国团队会一起做项目。比如K-Byte Concept的设计，就是设计师们来到中国，由中国设计总监陈辰带领完成前期设计，在德国一起选出有潜力的几个方案，在综合考虑更好的工程可能性等因素下，制作物理模型，做进一步完善。
最后，在中国的团队凭借突破性的设计探索，其作品脱颖而出，才有了我们眼前的K-Byte Concept。
当然，这个竞争上岗的过程，被内部佛系地称为Teamwork。
推进K-Byte Concept前期设计工作的陈辰，你或许不认识他，但你不可能没见过他的作品——广汽传祺GS8、广汽传祺GS5。在拜腾之前，他在广汽集团担任首席外观设计师，后者因此有了整容级的飞跃，实现了洋气的人设转型。
对于更多人来说，他在本田和讴歌的经历是更加华丽的背书。他领导了第三代讴歌MDX和NSX概念车的外观设计。
再往前倒推，他毕业于全球知名的美国艺术中心设计学院，俗称ACCD，汽车设计师的黄埔军校。自带传道授业光环的陈辰，与其说是一名设计师，不如说是一名被艺术耽误的人民教师。
在拜腾总部见到陈辰，他给我们解释了K-Byte Concept的造型为何如此清新脱俗——
普通的设计师会说，因为电机体积远小于发动机，减少了对前机舱尺寸的需求，从而给电动汽车设计带来更多可能。
他一个曲线穿越回生物动力时代：
以前，马越多身份越尊贵，这种带有阶级的比例关系，延续到了内燃机时代，后驱车正是得此精髓以长发动机舱为美；后来，因为动力车型发生变化，人们不再追求强烈的方向感，而是追求实用为上的空间膨胀感；现在，汽车出现了电动变革，电动车也应该找出自己的设计语言……
那一天，我站着听他飞流直下近一个小时，大概听明白了为什么拜腾的设计直叫人生死相许。
一个设计之所以是今天的模样，并不是某一个时刻一个设计大师拍脑袋决定的，而是时代叠加市场的自然选择，技术进步和消费需求会重新定义设计的边界和审美趣味。一个极致的设计也有可能败给不合时宜，一个尚未成熟的设计却能因为赌对时间，而得以延续。
在这样的理念下，拜腾的设计，是埋伏着对汽车发展历史的思考的。它始终在自我设问，我的产品和品牌面对的究竟是怎样的时代和市场。
对于陈辰来说，他在设计的时候，甚至不会把拜腾想象成一辆车，而是想象成自动驾驶时代的一个移动空间，去解决用户在时间和空间上的问题。
他在日常指导里，从不讲空泛的道理，而是走实用主义路线，对每一位设计师的作品，提出明确的问题和改进方法，并且随时上手画图示范。
事实上，整个拜腾都是采用这种扁平化培养模式。每周五是拜腾全球设计团队的Design Day，通俗来说就是设计评选日，设计副总裁Benoit Jacob会跟他的设计总监们一起，细致点评每一位设计师不同方向的作品，对好的idea进一步指导，并在项目中变成现实。是不是有一种VP来给你当TA的即视感？当然，这位VP Benoit大神在汽车设计界的地位我就不多赘述了，自行百度可知。
从K-Byte Concept开始，中国设计团队的作用愈加重要，按照Benoit的意思，他们将在未来承担更多的设计工作。毕竟总部在中国，立足于中国，中国团队对市场有更本能的理解。
当然，这种理解并不是在办公室里闷头创作就能自动产生的——太天真了！
在拜腾当设计师，你只是title上是设计师，实际上是市场调研x产品经理x公关小妹x品控大爷，为了全链条的理解，啥啥都要做一点。
两地设计师的第一个工作，通常就是去对方国家待一阵儿。中国团队在德国充分汲取老牌汽车国家的设计经验，德国团队也会来到中国。陈辰带着他们四处采风，除了上海和南京，西湖、苏州园林都是他们了解中国、碰撞灵感的地方。这样的文化双向渗透可能也只有在拜腾这样的品牌才会发生。
碰上展会，设计师都要下场social，直接跟观众、媒体同行讲解，了解他们对拜腾的疑问。当然，他们的画图能力、三维造型能力、工程师思维、给老板和各个部门卖idea的表达能力等等，这些所有设计师必备技能就更不用说了。
这样的团队，反映到设计上，就是K-Byte Concept所体现的取向：这是一款面向无人驾驶时代下的智能汽车，应该要让智能从“车壳”上就能体现出来。
好比内燃机时代，设计师都会用夸张的进气格栅和前唇尾翼，来彰显马力和运动感；那么数字时代，什么特征能传达出智能感呢？
拜腾的方案是外露的传感器和雷达。这是K-Byte Concept上最醒目、最标志，也最反叛的设计。车顶上张扬的BYTON LiBow弓形激光雷达，还有车身两侧可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达，可根据模式场景，自动伸缩点亮，线条简洁、造型优雅，但没人这么干过。
别人家的雷达，通常优先考虑隐藏，因为多出来的元件会破坏整体的流线。从理念上就没有把自动驾驶作为汽车的基因，而是作为附加功能考虑，以老地图想要登上新大陆。
想象一下，在自动驾驶时代，传感器和雨刮一样是再正常不过的事，谁都知道车上应该有几个传感器，甚至会像现在比较轮毂大小一样，来比较传感器的多寡。这个认知差，就像我们习惯没有键盘的全面屏，随着市场普及接受起来会很快。何况高频使用自动驾驶模式将是常态，从实用的角度也不可避免。
现在的突兀，只是一时的；从汽车未来的发展来看，这不是一个短期的设计风格。
同样反叛的，还有K-Byte Concept车身上的联接线。M-Byte Concept上就有，K-Byte Concept上得到了升级。
行家是懂的，在传统的设计理念里，车身的腰线和肩膀的特征线，是不允许交叉、甚至不允许离的近。因此没有车型有这样的设计语言。这是拜腾的原创个性，加在K-Byte Concept身上是点睛之笔。
K-Byte Concept的大线条很高级，和所有豪华车大同小异，扎实稳重，线形较平。简洁，是人类对于豪华的第一感受；但过头的简洁，反而会让人感觉便宜，没有用料、没有细节、没有耐看的东西。
所以留白的大身、干净的曲面之外，一定要有精彩的地方。联接线就是它的精彩，它不仅仅是一个装饰，而是代表了拜腾的智能理念——让人跟人、人跟车、车跟车都能联系起来。
有意思的是，联接线的设计师，不是科班出身的汽车设计师，而是一位平面设计师。事实上，在拜腾团队里，还有自带服装设计背景的设计师。
陈辰说，汽车也可以说是一种服装，因为我们对车的期待，不仅仅只是从A点到B点，不仅仅是驾驶，是生活，也是穿着。
正是因为有这些生活的“杂音”，才会让K-Byte Concept显的与众不同。
同样的理念，也体现在智能表情，取消格栅之后电动车多了一个屏幕特权，现在或许还是装饰，但它提供了传递信息的可能。比如人车相遇，车给人让行，现在是老司机使劲挥个手，或者雄浑地吼一声“走啊”；以后或许就是一键微笑，打个会跑步的小人在车头。
车，在未来，并不是只是司机和堡垒相濡以沫的温情；它将从各种意义上扩大你和世界接触的范围，带你去任何地方。它可以通过大屏，让你和朋友连接；通过雷达，和道路与车辆连接。虽然目前体现只是初露端倪，但拜腾是奔着这个愿景去的。期待它在未来会变成潮流。