STI BRZ，强大就是正义！
Author / 阿甘
Source / SH
来自Team R&D Sport的STI BRZ代表着Super GT系列的正义与精髓。
从一个车迷的视角来说，把一台备受期待的车型投入到赛事研发之中，对于热门的车款来说绝对是一种刺激市场神经的明智之举。
但这就是STI存在的意义。
剖析Super GT是一件很有趣的事情。
对于整个比赛来说，赛车的细节才是更加重要，那么就从BRZ开始吧。
车队惜时如金，卡车刚刚就位，赛车被立刻推出，并降至地面。
推入P房。
在狭窄的P房通道里面，BRZ靠人力推到预定的位置。
空空如也的P房，绝佳的约会地点。我和这台车独处的时刻正式开始。
我匆忙地给车的外观拍了几张相片。
你首先注意到的是，像这种专门为Super GT赛事打造的赛车，空气动力学套件几乎覆盖了整个车身。
通常这种车的轮拱高度都会高过发动机盖。这种特征并不像许多其他车那样夸张，但这样具有进攻性的轮廓却能给人以愉悦的感觉。
正如同其他GT300的赛车一样，BRZ的发动机也被带上了300匹的紧箍咒，这个数字比你想象中的要少许多。
所以工程师和空气动力学专家一定要想方设法把车子“踩”在沥青路面上。所有的性能取向都是围绕着高速过弯展开，而非马力和直线加速。
因此最高时速并不惊艳，但你看到它们在弯道中藐视物理规律的时候，你的大脑便会癫狂。
巨大的尾翼和扩散器能够帮助两位车手，山野哲也和佐佐木孝太以更快的速度杀向弯心。
这就是两位车手的办公室。ZC6的底盘被拆得所剩无几。只有中间的驾驶舱保留了下来，但内部也做了防滚架的强化。A柱和顶部都焊接了加强肋。
Super GT并不允许电子换挡的变速箱，所以BRZ只能使用常规换挡杆的Hewland序列式变速箱。
因此在方向盘后面没有拨片。方向盘上面安装有基本的按钮，中间的Motec显示屏只为车手显示非常重要的引擎参数。
刹车踏板总成由AP Racing提供，前后位置可调。
侧视图能够把驾驶舱内的布置看得更清楚。
和所有赛车一样，采用的是嵌入式的坐姿，车手座椅向后挪到与B柱平齐的位置，这样能既可以保证车手安全，也可以平衡整车前后重量。
我们可以看到车中间的开关面板以及一个LED显示屏，因为驾驶舱没有后窗，LED显示器起到了倒车影像的作用，比赛时车手可以通过屏幕来观察后方的情况。
副驾驶的腿部空间被电子设备占用，电池，无线电，发动机传感器控制箱等设备都被安放在这里。
车手可以使用红蓝两个控制杆来调整前后防侧倾杆的刚度。（控制杆为铝制，阳极氧化镀色）
Motec ADL3显示器及数据采集器，车手不需要把注意力集中在这上面，在比赛时只会瞟几次。但工程师会用得比较多。
优雅与野性交织共存的艺术品，前脸的设计深得我心。
原厂进气格栅的造型被保留了下来，这无疑会取悦所有的BRZ车主。
像大多数定制的SUPER GT的设计一样，BRZ前翼子板的散热鳍片，可以将热空气导出发动机舱，也可以将车底和轮子周围的热空气导出。
一些精巧的空气动力学设计能够让车子更容易刺破空气，并且增加下压力。这台BRZ是不会装上扁胎的，请把低趴，hellaflush等词汇从你的字典里删除，忘掉那些街头改装。
这才是一台正统赛车应该有的姿势，所有的改动背后都有原因。
前轮，BBS 11.5Jx18的轮圈配上Yokohama Advan300-710R18光头胎。
轮胎宽大的侧壁作为悬挂设定的一部分，就像F1的轮胎一样，有弹性，能变形，吸收路面冲击，剩下的工作交由避震器和底盘来完成。
后轮，BBS 13Jx18的轮圈，330-710R18的轮胎。因为只有区区300匹，所以你会猜到轮胎的性能会更偏向提供侧向力而不是直线加速。
刹车的任务交由AP Racing竞技卡钳来完成，前6活塞，后4活塞，搭配上J-HOOK刻线浮动刹车盘。
Super GT不允许使用碳纤维刹车盘。
外部已经看得差不多了，我们来看看细节。
现在你看到一台EJ20推着一台1150 KG的BRZ。
对于这样的引擎来说，没有什么稀奇的。从Impreza，到legacy 再到这台BRZ，STI的这台GT300的动力总成只不过是更加完善了，也加了一些现代科技元素。
干式油底壳的1994cc EJ很难看得清楚，因为引擎位置非常低，而且在发动机舱的位置非常靠里，再加上周围引擎都悬挂部件的遮挡，更不用说要看到转向机了。
你会对这种赛车的布置爱不释手，因为从远处看貌似非常复杂，一旦你靠近她，所有的东西都能各归其位，你可以说这就是工程师的匠心独运。
这是一侧的汽缸盖顶视图，你可以看到油轨和喷油嘴。
如果你熟悉EJ20在Imperza和Legacy中的布置，你会发现有几点不同。比如中冷器的位置，几乎就是水平插入保险杠中，涡轮也一样。
IHI的涡轮布置在发动机正前方，由等长排气歧管带动。
这个涡轮布置在位置能够把进气管的长度减小，进而缩短油门反应的时间。上图是整体切割的泄压阀和碳纤维隔热板，能够给涡轮提供稳定的气流，多余的空气从发动机盖上的开口排出。
EJ20的压缩比很高，达到了10.0比1，和WRC的发动机非常类似的是，对这台发动机的改造更多的是追求扭矩而非功率，在4000转的时候能提供450Nm的最大扭矩。2000转之上能够达到最大功率221Kw，或者更准确地说296HP（GT 300马力限制）。
涡轮通过一个39.9的限流阀进行呼吸以限制功率。
废气通过一根非常短的排气管从侧面排出。发动机动力经由Exedy碳纤维三片式离合器传递到Hewland序列式变速箱。
近距离观察推杆式悬挂的布置。简单来说就是将前双横臂悬挂的运动传递到Sachs避震器上，避震器通过摇臂和推杆与横臂相连，同时摇臂也与防侧倾杆相连。摇臂和避震器由钢管架支撑。
整个BRZ前部的碳纤维结构由童梦打造。
BRZ内的所有部件都经过精心设计和布置，以确保其重心尽可能低。
让我们转向后方。
......看看这里都有些什么。
车尾多了好多东西，这个角度很好地展示了整个ZC6底盘被改造得所剩无几。
车手座椅后方的原厂车架全部切掉，取而代之的是钢管车架。
这里你可以看到BRZ的加油管，从车后方加油口一直延伸到油箱。
后悬挂的布置和前悬挂类似，都是双横臂推杆式悬挂，可调防侧倾杆。
左侧摇臂，避震总成。
紧凑型Sachs阻尼器，阻尼的调整范围很大......
宽大的阻尼调节范围能够帮助车手和工程师精准地调教赛车的操控性，以适应不同赛道和不同路面状况。
这就是GT300 BRZ，虽然看到的只是工程师杰作的一小部分，但却足以让我们对工程师那无法企及的创造力肃然起敬。
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