赚钱的轮胎店，这些帐明明白白！
车与轮 2021-01-15 09:00:32 0
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“小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生存，“小、精、专”的将发挥优势直到被整合，这或许是行业的发展趋势，但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店，总有一笔收支账要算，你若算不好，这生意可就不好做了！
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首先从工位来说，平均一个有效工位我们按照30个平方米计算，辅助面积最好做到1:1，也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了，但是加上配套的财务、行政等，平均一个工位最低水平2.5-3个人，一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱，员工成本1个员工1个月4000块钱，再加上2000块特殊情况造成的费用，那么：
单工位基本成本：60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800。这是往少了算的数据。
现在我们假设毛利50%，这个假设数据已经很高了，这时候每月单工位产值需要35000(备注：无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30，平均一天1000元。再加上奖金、税收等等，算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图，低于2台车一定亏钱。
另外我们看一下近些年的中国汽车销量及增长率。2020年全国汽车保有量2.81亿辆。可以说中国的汽车载量已经趋于饱满。所以限购、淘汰是必然趋势，这也是为什么4S店越来越不好过的原因之一。我们再看另外一个趋势，中国人口出生数量一直在下降。新生儿太少意味着人才更难招，所以我经常说现在行业紧要的是提升现有人员的技能。另外员工流失率太高也是行业趋势。1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战，必须转型。
2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人，最后就剩夫妻店了。
4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存；小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合。
5、汽车保有量增加，汽车服务相关项目将成利润源，比如汽车美容、汽车保养，汽车服务门店服务内容必须转变。1、车多故障少，十年前平均每台车每年到修理厂8次，现在一年平均就3次。
2、人多技能少，现在汽车后市场从事微信的从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活，汽车诊断师就想多换零件，为了多挣钱，但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。
3、活多利润少，就是车很多利润很低，现在全国平均毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车就是赔钱。
4、配件多放心的少，坦诚地讲，现在汽车返修是什么原因导致的?我认为至少一半跟配件有关系，另一半是诊断不准。原厂件只是个概念，修理厂要的是质量。现在卖配件的很多，但是市场杂乱无章。
5、设备多用的少；6、规章多执行少；7、换件多诊断少；8、保养多维修少；9、培养多留下少；10、问题多解决少。这是这个行业的“十多十少”，这些现象一直存在，一直没解决，至少没有多少企业有意识去解决这些事情。1、人的危机，人少、素质低、培训速度慢，现在汽车技术发展太快，培训速度跟不上。技术发展速度太快，导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技术碎片化时代，员工什么都听说过，但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长，不考虑人的成长，不愿意培养人才。
2、设备的危机，每年跟汽保设备的展览会很多，但我想问问，这些设备我们买回了之后拿回成本了吗?设备是要拿来盈利的，如果设备不能带来盈利就是浪费。现在设备应用最高的可能就是举升机，其他的都处于浪费状态。这么多年以来我们越来越忽视设备的价值。
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3、配件的危机，真假难辨、好坏难辨、渠道垄断、鉴定困难。每年的央视315都会曝光汽车相关的伪劣产品。
4、技术的危机，包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国家对汽修学校的投资力度很大，但学生的基础知识大多不过关。现在很多人喜欢技术快餐，不喜欢问深层原因。
5、管理的危机，很少人学过汽车服务企业的运营管理，现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失最多赔一台车，但管理缺失很可能把一个企业都赔了，我认为这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的，缺乏运营管理培训。
6、信任的危机；7、客户的危机；8、营销的危机；9、制度的危机；10、标准的危机。这么多危机存在的时候，我们搞创新，能不能没有这些东西?这些是不是基础啊?我们现在也在做电商，但是电商只是工具，主体还是汽车。如果我们忽视了实体、技术这一块，活就没人干了。![]()
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