蔚来ET7的挑战与机遇，续航将迎来破解时刻
1月9日，在蔚来NIO Day上，蔚来旗下首款量产轿车蔚来ET7正式发布并开启预售，其补贴前起售价为44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元，首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，预计在2022年一季度开启交付。
按照蔚来的说法，ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NIO Autonomous Driving。蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。
超多的感知硬件带来的是海量的图像数据。官方表示，这33个高性能感知硬件每秒可产生8GB图像数据。为确保数据处理的精准与高效，蔚来ET7还搭载了算力高达1016TOPS的超算平台Adam。
至此，蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶，也就是L4级别以上的自动驾驶体验。而本套NAD完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
数据和标配
蔚来打破常规，将高性能自动驾驶传感器自然融入车身线条，ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米。远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯与立体通透的贯穿式尾灯前后呼应，线条流畅，精致纯粹。
空间设计传承第二起居室设计理念，ET7全系标配智能无框电吸门，自动预开，来自热带雨林的可再生藤木Karuun首次被应用在量产车上。同时应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有车载移动领域最强的互联与通讯能力。
延续蔚来高性能基因，ET7采用180kW前永磁电机+300kW后感应电机，零到百公里加速只需3.9秒，百公里到零制动距离33.5米，风阻系数低至0.23Cd，配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升。
值得一提的是，此次NIO Day中，蔚来还发布了150kWh电池包。该电池包采用先进的量产固态电池技术，可实现360Wh/kg的翻番级能量密度表现，同时保证电芯安全，提高充电效率与寿命。
续航方面，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里。而搭载全新150kWh电池包后续航超1000公里，这样的续航距离，即使扣除一些实际驾驶中的综合损耗，和燃油车相比也不落下风。
综合产品来看，蔚来在硬件上，已经实现了对传统燃油车的换道超车，随着固态电池技术突破，续航问题即将迎来破解时刻。后续航时代，高端智能汽车已经开启了全新的篇章。当然，这一切的前提还建立在ET7描绘的未来都能落地。
机遇与挑战
特斯拉CEO马斯克在登上全球首富之后，十分谦虚，他说：特斯拉真正的对手在中国。虽然没有点明蔚来，但蔚来无疑是目前最具挑战特斯拉的中国造车新势力。蔚来ET7的发布饱受关注，它是蔚来在2020年实现触底反弹以来重拾车型布局的标志性事件。
只是它的正式发布迟到之际，市场上无论国产电动轿车还是特斯拉都有强劲对手，比亚迪汉、小鹏P7都在市场上获得了好评，特斯拉Model 3成为世界上最畅销有电动轿车。
蔚来ET7的发布，无论是设计亦或技术路线，都对当前的智能电动汽车进行了回应，并确立了自己的优势。激光雷达与摄像头的并行配置实现了对特斯拉摄像头路线的超越，更为关键的是，这并没有特别拉大蔚来ET7的定价。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣称蔚来ET7是一款从辅助智驾到自动驾驶的标志型车型，这无疑是针对特斯拉的FSD完全自动驾驶功能。自特斯拉Model Y大降价，引发中国电动汽车市场震动，蔚来被传引发退订潮，而蔚来紧随其后推出二手车品牌，稳定价格体系，至1月9日通过自动驾驶功能、150KWh电池，正面回应特斯拉的挑战。
尽管李斌一再宣称，特斯拉不是对手，是共同推广电动汽车的同路人。但在当前电动汽车市场，显然是一个存量市场，是零和博弈，当特斯拉过于强大，收割了中国的电动汽车市场红利，无疑对于造车新势力的成长起到抑制作用。
结语
总的来说，蔚来ET7的发布，恰逢其时。只是，蔚来ET7的交付时间要等到2022年一季度，在2021年的年初发布一款明年的车型，无疑有画饼之嫌，而150KWh电池包要等到2022年四季度，也意味着蔚来ET7交付之时，将不会有宣称的1000公里续航版本。
这是蔚来对于特斯拉的压迫式竞争的焦虑之举吗？这固然有向资本市场发声的需要，但是蔚来需要在此时向特斯拉展示自己的技术实力。唯有这样贴身竞争，才会让中国市场消费者寻找到自己需要的电动车。
特斯拉带动了电动汽车产业链在中国的建立，而中国市场是全球最大的电动汽车市场，这片市场不给任何品牌睡觉的机会，蔚来为首的新势力已度过至暗时刻，其家族化体系已初露雏形，这无疑是新造车运动最积极的一面。