吉利能否成为富士康撬动苹果汽车代工“支点”？

昨天（1月13日），对于科技和汽车行业发生了两件重要事件，其一，由阿里巴巴集团和上汽集团、张江高科共同打造的智己汽车同步发布，其二，富士康联合吉利合资成立代工厂。而值得关注的是，就在1月4日，富士康还出手“挽救”了因现金流短缺而处于停摆的拜腾汽车，其还在2020年1月17日发布了“与菲亚特克莱斯勒成立合资企业，研发和生产电动汽车”的信息，后又发布纯电动底盘平台MIH。

再结合1月11日，百度与吉利宣布联合造车，其中吉利为百度提供工程技术支持，并负责制造。此次与富士康的合资，则更加清晰地指向吉利“为全球汽车及出行企业提供代工”的不争事实。

我们也发现，在代工到路上，不仅仅有吉利，前有江淮代工蔚来、后有郑州海马代工小鹏汽车。甚至在1月8日《韩国经济日报》报道提到，苹果正与韩国车企现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作事宜，双方目前正在就条款进行谈判。苹果和现代汽车可能会专注于汽车制造和电池研发，后者可能在起亚或现代的其中一家美国工厂中进行，计划在2024年生产10万辆汽车，年产能为40万辆，双方计划明年2022年推出苹果汽车的测试版本。

应该说，随着越来越多的互联网公司、科技企业跨界进入汽车领域，使得整车企业参与代工已成趋势。作为市场吸金大户的互联网行业竞争，不再满足于传统的手机、互联网行业，而正在将自己的智能化“软实力”移植到汽车业。

对于既不具备整车生产资质，又不具备整车生产经验的的富士康及苹果、百度而言，与吉利建立合资公司，有助于其快速在整车制造领域补齐短板。

值得关注的是，2020 年，特斯拉全年共交付新车49.96 万辆，同比增长35.87%，而这一助推了上周五特斯拉的股价大涨7.94%，报816.04美元，总市值约7735亿美元（约50084亿人民币）。其CEO埃隆·马斯克的个人净资产升至1950亿美元，超越前首富亚马逊CEO贝索斯荣登全球第一大富豪。

作为美国科技界代表的苹果显然也坐不住了，而与现代汽车的40万年产能显然不是最终目标。

有分析人士认为，为多家汽车制造商代工的麦格纳最有可能成为苹果汽车的外包制造商，其目前正在和北汽集团合作生产了ARCFOX高端纯电动汽车，近日也因为次传言股价上涨了15%。

最终会花落多少幸运者，对于竞争者而言，尤为重要。

回到业务严重依赖苹果电子产品的富士康，能否拿下苹果汽车业务意义重大，而与数家传统汽车企业合作，这也是其和苹果未来合作的“投名状”。

按照富士康2019年提出的“3+3”战略，积极切入电动汽车领域，被视作集团转型的重要方向，富士康董事长刘扬伟甚至提出要在2025年到2027年间为全球10%的电动汽车提供零部件或服务的激进战略。

目标如此，仅靠富士康自身力量，造车进度十分缓慢，郭台铭显然坐不住了。能否拿下苹果等代工订单，对于吉利而言影响的是新业务的开拓，但对于富士康而言，则关系到核心竞争力能否延续。

我们也发现，苹果的另一竞争对手——华为，正在利用其在ICT领域奠定的核心技术优势包括：芯+OS+AI算法+云+传感器，介入到与长安、比亚迪、上汽通用五菱、蔚来、小鹏、北汽等众多中国企业的合作，初期“基于 ICT 帮助车企造好车”, 即为智能网联电动汽车的增量部件供应商，未来是否造车，犹未可知。

近日，埃隆·马斯克在接受Business Insider母公司Axel Springer的首席执行官Mathias Dpfner访谈时也表示，对特斯拉最具竞争力的公司可能来自中国。

总体而言，电动汽车和自动驾驶领域吸引了几乎每家科技公司进行巨额押注，因为它们担心被排除在新兴的竞争之外。日本电子集团索尼本月在拉斯维加斯举行的CES展会上，出人意料地推出了一款自动驾驶原型车。特斯拉已经成为高端电动汽车的代名词，而谷歌则与汽车制造商联手测试其自动驾驶技术。

在主要汽车制造商中，大众预计2025年电动汽车的销量将达到200-300万辆之间，或者占比25%；梅赛德斯-奔驰的这个比例在15%-25%之间，也就是45万辆到75万辆；宝马的目标也是15%-25%，差不多有30万辆到50万辆的规模。特斯拉要在2020年之后年销量突破100万辆，保时捷到2023年要达到一半产品为电动汽车，也就是12万辆的规模。

在数量庞大的新能源汽车市场，无论是就给供应商还是代工企业，市场的资金将是几何量级增长，据不完全统计，2025年将成为全球汽车行业分水岭，真正迎来电动汽车时代。

那么，对于这一行业变革及洗牌的过程中，中国品牌在这场浪潮中的位置在哪里？如果跨国品牌们一旦开始发力，中国是否会沦为真正的代工厂呢？