华山论剑 | 对话郑纯楷：年销超85万辆背后那些不为人知的故事

尽管发展势头良好，但在郑纯楷看来，未来仍然存在诸多不确定性，因此，企业应该永远对市场保持敬畏之心。

之所以有这样的感慨，是因为除了今年遭遇新冠疫情的影响外，在从2018年初掌舵东风本田至今整3年的时间里，郑纯楷和东风本田一起经历了太多的历练和挫折。

“三年经历了三个大事件，2018年一来就碰上机油门，差点儿爬不起来；2019年赶上国五国六切换，然后2020年是疫情。”郑纯楷坦言，“非常感谢这三年的历练和挫折，如果没有挫折，我不会这么快的能够进入角色，不会这么快的知道该什么做，这些挫折对我来说是非常大的财富。”

2018年初上任伊始，本田“机油门”事件就给郑纯楷来了个“下马威”，当时，主力车型CR-V因此停售一个多月，外界对于东风本田有颇多非议，刚刚上任的郑纯楷因此背负了巨大的压力。

2019年，“机油门”事件的影响慢慢消退，很多城市却面临国五和国六的垂直切换。“当时国六的检测我们都做完了。但在6月份之前，我们只发国五车，因为我们知道，零配件不够用。当时我们对外跟零部件供应商说，有多少要多少。对内跟工厂说，先屯着，当时经销商也有不少抱怨的声音，觉得别的品牌都有国六车，为什么我们却没有。”郑纯楷说，当时他顶住了巨大的压力，就是希望在国六切换之前把国五的车尽量卖完。同时保证国六实施后，经销商能有车可卖。

事实证明，郑纯楷这个决定是非常明智的。统计数据显示，2019年7月，我国汽车产销同环比均呈下降，其中环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。而东风本田则逆势增长，7月同比大增53.3%至74001辆，1-7月累计销量近44万辆，同比增长18.6%。

“时间进入到2020年，但疫情来了，很多店里一个人都没有，当时很多经销商投资人说，坏了，今年要亏惨了，能活着就行。”郑纯楷介绍说，正是这样的预期，让经销商们自己就有了动力。4月份开始积蓄力量，到了‘五一’就纷纷行动起来，当时我们也给了很多指引，包括店头直播等措施，带着经销商往前冲。另外，我们树了一些样板，经销商之间也有了更多的交流，一旦他们发现有效果，就会互相效仿，形成良性循环。

特别是今年，虽然受到疫情的影响，但东风本田却走出了“前低后高”的走势，全体系爆发出强大的战斗力，让人们看到了东风本田的可能性和体系力。“每次都像是在走钢丝，充满各种不确定性，压力很大。但所幸都走过来了，而且，只有经历过这些挫折，大家才重新认识到，东风本田还是有弱项，还需要不断进步，这对于整个体系的发展来说是好事。”