钟观 | 美国召回，中国不动，特斯拉凭啥如此嘴硬？

屠龙的勇士终究成为了恶龙。

自从特斯拉正式进入中国市场，并在后续实现部分车型国产化之后，国内不少消费者被马斯克向传统车企发起挑战的勇气，以及对于特斯拉品牌和产品的信赖，真心实意掏钱埋单。

然而，继Model 3、Model Y接连降价割老车主“韭菜”之后，国内消费者收到了来自特斯拉的又一记“背刺”。

美国时间2021年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实，该机构已要求电动汽车制造商特斯拉召回约15.8万辆Model S和Model X，理由是汽车中控屏幕存在故障。

该机构表示，这些特斯拉车辆中的“媒体控制单元”（MCU）故障，可能会切断车主对车辆倒车摄像头、空调控制和自动驾驶辅助系统的访问，从而增加撞车风险。据了解，此次召回事件将会是电动汽车厂商历史上规模最大的一次召回行动。

其中，召回车辆为2012年至2018年生产的特斯拉Model S以及2016年-2018年生产的特斯拉Model X，共计15.8万辆。NHTSA在报告中称，虽然特斯拉发布了许多无线更新以解决这一问题，但实际作用不大，如果特斯拉不发起正式召回，必须在1月27日之前向其提交完整的解释和补充分析，否则可能面临进一步的罚款。

相比之下，国内早已有不少车主投诉特斯拉Model S/X车型存在中控黑屏、死机的问题，网上随意一搜也能发现不少特斯拉中控黑屏、卡死的故障投诉。然而特斯拉给出的答复仅仅是对2018年3月之前生产的部分Model S和Model X车型，延长车内触摸屏组件媒体控制单元（MCU）内的8GB嵌入式多媒体存储卡（eMMC）质保有效期，对于故障可能存在的安全隐患则视而不见。

根据网络爆料，日前便有一起相关案例。据深圳特斯拉车主蔡先生爆料，他于2016年以近百万的价格购买了特斯拉Model S，然而刚过保质期不久，便出现了令人害怕的一幕。

据蔡先生介绍，在2021年1月6日，他驾车从深圳行驶至东莞的高速路上，车辆突然发生故障。“我在高速路上行车时，车内导航三番两次出现卡机状态，然后转向灯也出现问题，比如转向指示灯错误、转向提示音不响之类，让我在路上很担心行车安全。”

更严重的是，蔡先生表示，此后不久，这台Model S还出现了中控系统黑屏的状况。“中控屏幕瞬间黑成一片，当时就把我吓坏了，幸亏没有出事，否则后果不堪设想。”

然而，在联系特斯拉官方客服，并将车开到线下门店进行相关检测与维修之后，特斯拉华南区市场工作人员解释，中控系统黑屏是由于系统在读取车主通讯录时，有信息读取失败造成的，并不会影响基本驾驶操作。该特斯拉人员表示：“中控屏幕突然黑屏，但是车子是可以正常挂挡、行驶和转向的，不会影响基本的驾驶安全。”

不过从今日美国NHTSA给出的报告来看，特斯拉对于Model S/Model X所存在的问题早已有所察觉，或许出于对中国市场根深蒂固的“美式傲慢”，扮高冷、甩锅车主就成为了日常基本操作。

一边是美国市场的深入调查、面临召回，一边则是中国市场的“不影响驾驶”，特斯拉的“双标”态度异常明显，难免让中国车主感到寒心。

从诞生至今，特斯拉旗下产品已出现多起不同事故，自燃、失控加速、芯片减配、随意调价等事件五花八门，但特斯拉的官方回应则一如既往地“嘴硬”到无法令人信服，甚至还有“甩锅”的行为。

2021年1月4日，有网友在社交媒体发布短视频称，自己驾驶的特斯拉Model 3因“踩不动刹车”，失控撞入地下车库洗手间，事故位于山东临沂泰盛广场地下车库，洗手台和车头均明显受损。

而在1月6日，特斯拉方面针对Model 3疑似失控撞进商场厕所一事回应，妥妥地将“锅”甩给了车主。

在此之前，特斯拉加速失控的事故也是频繁发生。2020年12月12日，北京市西三环航天桥附近一小区内，一辆白色特斯拉Model S发生撞楼事故，事故车主表示：“当时正在低速行驶，但不知何故，车辆突然以80km/h的速度撞向居民楼，整件事发生得很突然。”所幸此次事故中，车主提前跳车，行人躲避及时，才没有造成伤亡。

尽管此件事情引起广泛关注，特斯拉并未通过任何渠道做出回应，冷处理方式成为了近年来特斯拉解决问题的一贯态度。即便是偶尔的正面回应，要么是车主误操作，要么是数据丢失，还有就是车子的记录数据显示没问题，反正坚称自身产品就是不存在问题。

然而特斯拉在质量方面的不可靠早已是业内共识。在海外市场，特斯拉也遭到用户频频投诉。在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二，Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，Model Y则为5分。

在J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉排名垫底，其初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，品质堪忧。

支撑特斯拉如此“肆无忌惮”的底气，很大程度上源于其在中国市场的良好销量表现。

以Model 3为例，尽管这款车一再降价“割韭菜”，但国内消费者依然追捧。根据乘联会数据显示，2020年12月，特斯拉中国一共销售了23804辆国产Model 3，打破此前11月创下的销量纪录，环比增长10.18%；2020年国产Model 3全年累计销量达到了137459辆，成为国内销量最高的纯电动汽车。

相比之下，国内造车新势力“三强”的蔚来2020年全年销量为43728辆，国产Model 3在12月份的单月销量已经比蔚来半年销量还要多出不少。

近日，特斯拉又一国产车型Model Y正式发售，相比此前进口版“暴降”16万元，一时引发国内消费者抢购热潮，当日特斯拉官网一度被挤崩溃。

在中国市场坐拥如此之高的人气和认可度，目前尚处于卖方市场的特斯拉，确实有着傲人的资本和强势的地位。不过在《钟叔驾道》看来，这不足以成为特斯拉面对中国消费者诉求时傲慢、霸道行为的理由。

或许特斯拉当下不愁销量，但其霸道的经营方式，以及面对可能存在的产品缺陷问题时，其明显的敷衍甩锅行为，将极大伤害国内消费者对于新能源车的信心。店大可以，欺客不行，长此以往，处于弱势地位的消费者将无处主张自己的权益。

如果接下来特斯拉依旧“嘴硬”，那么笔者对它还能“浪”多久表示心存疑虑。