听，这大概是日系“高转魔力”在家用豪华运动轿车上的绝唱

要回答什么是真正的“日系高转魔力”这个问题，我想目前绝大部分汽车媒体人，恐怕都只能从脑海中挖出某些早年间港粤媒体在字里行间所描述出的那些“感觉”，这种没能亲自体会过的“感觉”，大概再怎么用心，也无法生动地去讲述。

很遗憾，我们所在的这个时代，早已无法与那个充满汽油味的日系性能车时代挂钩，B16A/B、F20C、K20A等动辄7500转以上才爆发最大功率、8500转以上才是红区的高转速发动机，以及藤原文太口中11000转以上才能发挥出最大马力的4A-GE（TRD）这类“狠货”，现在大多也只能在一些极度热爱赛车的人的改装车中才能看到。

这个时代的大流，是那些涡轮增压、混合动力甚至纯电动的家伙，毕竟日渐严格的环保法规下，无法不去妥协。不过，在现在的民用市场，在一些注重性能与操控的家用车之中，我们仍然能够看到一些在早几年前，并没有被大流所淹没的存在，广汽讴歌TLX-L就是其中之一。

严格来讲，广汽讴歌TLX-L是在去年年底才上市的新车，但为什么我在上文说到早几年前这个词？原因是，TLX-L是由这一代TLX中期改款版本加长而来，除外观以外，内饰及核心部件并没有什么改变，这也是为什么我们看到TLX-L拥有符合讴歌最新家族化设计的外观，却仍保留着似乎落后了一个时代的内饰的原因。

其实，当你在心中有了TLX-L并非全新车型的预设，你对它的内饰也就释然了，况且，它所包含的实用性配置和科技配置，其实并不会让你有任何代差感，落后一个时代的，仅仅是来自视觉上的感官而已。

一部车能让人提起兴趣的地方，无非是在设计层面或是驾乘层面，而广汽讴歌TLX-L绝对是属于后者。坐入TLX-L的车内，内饰带来的感觉的确有些乏味，不过在踩下刹车并按下那颗红色的启动按钮之后，点火瞬间从前方机舱传来的富有磁性的低吼，便会将你拉进TLX-L最擅长也最吸引人的那个世界中去，而后，你便会受到来自TLX-L的“挑逗”。

TLX-L对你的挑逗之一，来自于前方机舱里它的那颗“心脏”——代号为K24U1的2.4L直列四缸自然吸气发动机。从数据上来看，这台发动机其实并无亮眼之处，208ps马力/247Nm扭矩，放在涡轮增压发动机大行其道的今天，这个数据只能算下游水平。但别忘了，这台发动机拥有本田引以为豪的i-VTEC，当你踩下第一脚地板油，将发动机转速拉至5000rpm以上时，你便会感受到它的魅力所在。

得益于i-VTEC的存在，当发动机转速超过5000rpm之后，因高角度凸轮的介入而增加的气门升程，为气缸带来了更大的进排气量，同时行车电脑也会控制油泵喷射更多的燃油，发动机富有磁性的声浪，强烈的刺激着你的肾上腺素，并让你犹如着魔般用右脚去狠狠催逼油门踏板，转速指针越往上走，你越能感受到动力的不断涌现，这时TLX-L的加速感受，完全不是那些转速超过5500rpm就泄气了的涡轮增压车型所能比拟的。

然而，上述这些这还只是TLX-L在标准模式和运动模式下的常规操作，若是将TLX-L的驾驶模式调至“运动+”模式，它还会为你展现出另一种性格——“懒惰”。这里所说的懒惰，并不是整部车的表现，而是指那台8速双离合变速箱，在ECO模式下，它是极其勤快的，为了保证经济性，常规加速时，它总会为了将发动机转速保持在最经济的区间而迅速升挡，哪怕是在起步时的动力传递，也会有慢半拍的感觉。

而在标准模式和运动模式下，这台变速箱的升挡已经有些迟缓了，这时的它，会在一定程度上，尽力保证将发动机转速控制在有较高扭矩输出的范围，只有当你保持或减小油门开度时，它才会完成升挡的动作。而在“运动+”模式下，它不乐于升挡的那一面就完全暴露出来了，这时的发动机转速，几乎都被维持在3500转以上，并且即便你收油，它也不会立即升挡，而是等上好几秒时间，确定你不再给油时，才极不情愿地升上一挡，但当你再次踩下油门，它又会瞬间降挡来保证扭矩的输出。

我想，热衷于驾驶的人，应该都会爱上这样的动力输出感受，自然吸气发动机线性的出力、i-VTEC作动后越踩越有的动力输出、“运动+”模式下近乎拉线油门的反应速度以及毫无延迟的动力传递，都会让人着迷。值得一提的是，TLX-L即便在标准模式下，降挡时也会自动补油，这在家用车中，可谓十分少见了。

而TLX-L对你的挑逗之二，便是它的操控。虽然讴歌TLX-L是一款前驱车，但它却拥有精准而灵巧的操控，这份灵巧的操控首先源于较硬的悬挂所带来的侧向支撑，在弯道中或是在变线时，你能清楚的感觉到这副悬挂为对抗侧倾所做出的努力，而难能可贵的是，在ARD振幅自适应减震器的加持下，这副悬挂的硬并不是上一代3系或者MINI的那种生硬，而是一种“刚中带柔”的感觉，换句话说，就是在保证了支撑性的同时，还照顾到了车内乘员的舒适感。

除开悬挂优秀的支撑性外，TLX-L灵敏的转向也是其体现操控性的重要因素。握感出色的方向盘，除了能提供虚位几乎为0的转向，还能给予驾驶者丰富的路感回馈，让你在精准调度车头的同时，还能清晰地感受到前轮与路面的接触情况。

并且，中配以上的TLX-L都配备了PAWS（四轮精准转向系统）这项黑科技，这套系统通过两个电机可以任意改变两个后轮的Toe（束脚），不仅可以在高速、低速转弯时让后轮与前轮通向或反向偏转，甚至可以减速时调整Toe-in以提升制动稳定性。

在这项黑科技的加持下，TLX-L无论在高速或者低速下的转向反应，都异常灵敏，在车头做出动作的同时，车尾便能在几乎没有任何延迟的情况下完成跟进。这种表现，让人根本不会认为自己正在驾驶一部轴距达到2900mm的前驱轿车，可以说只要你不乱来，它根本不会让你体会到什么是转向不足。

作为一款定位于豪华运动的车型，广汽讴歌TLX-L虽然在豪华氛围的营造上会因为内饰设计感的落后而被扣除不少分数，但只要是关乎驾驶层面，TLX-L都没有丝毫的妥协与怠慢，它近乎完美地呈现出了一部追求运动的车型所该有的驾控感受，更重要的是，它几乎是目前唯一一款在兼顾家用的同时，还能让你享受到“高转魔力”的车型。

况且，在豪华配置的应用上，TLX-L也丝毫没有吝啬，几乎能达到L2级别自动驾驶功能的Acura Watch（智能安全系统）、自动感应温差的座椅通风/加热，以及10个扬声器的ELS环绕录音室监听级音响系统等配置，都是TLX-L豪华定位的有力证明，若是你并不在乎内饰的视觉感官，我想，广汽讴歌TLX-L一定能满足你对一部豪华运动车型的所有需求。

从全新一代广汽讴歌RDX来看，讴歌的新一代车型应该都会装备2.0T涡轮增压发动机了，所以，现款TLX-L大概是日系“高转魔力”在家用豪华运动轿车上的绝唱了吧。