同比下降6%，2020年国内市场乘用车销量为2017.8万辆

【有车以后 行业】日前，中汽协公布2020年乘用车产销报告。数据显示，2020年乘用车总销量为2017.8万辆，同比下降6%，相比2019年收窄3.6个百分点；产量方面，2020年总产量为1999.4万辆，同比下降6.5%。其中SUV销量超过轿车，MPV市场大幅萎缩，销量降幅为23.8%，而豪华车销量大幅上升，新能源年销量上涨10.9%，自主品牌份额下降0.8%。中汽协预估，2021年车市销量有望同比增长4%。

具体车型方面，SUV的销量开始回升，结束下降趋势，但轿车、MPV销量均有不同程度下滑，特别是MPV，降幅最为明显。2020年国内汽车市场累计销售946.1万辆SUV，同比小幅增长0.7%，累计销售轿车927.5万辆，同比下滑9.9%，SUV销量超越轿车；MPV方面，2020年全国共售出105.4万辆，同比降幅达到23.8%。

细化到各车企的销量表现，2020年，销量排名前十位的轿车生产企业共销售657.7万辆，占轿车销售总量的70.9%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年相比，华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田和东风有限（本部）销量均呈增长，其他企业有所下降，其中上汽大众、广汽本田和上汽通用降幅更为明显。

SUV方面，销量排名前十位的SUV生产企业共销售580.6万辆，占SUV销售总量的61.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年相比，上汽大众和东风有限（本部）销量下降较快，长城汽车降幅略低，其他企业均呈增长，其中广汽本田、上汽通用、一汽大众和长安汽车增速更为明显。

从月度数据看，2020年前三个月的销量受疫情影响明显，特别是2月、3月，销量远低于同期水平，这也很大程度上影响了全年的销量。从5月开始，2020年的销量明显好于2019年，“金九银十”开始之后的销量甚至高于2018年，有明显的回温趋势。中汽协称，这反映出消费需求在逐步恢复，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型，开始成为主要拉动汽车市场增长的因素。

2020是豪华车“丰收”的一年，从上图可以看出，虽然一季度受到疫情的严重影响，但是4月开始，豪华车销量大涨，保持着20%以上的同比涨幅，甚至一度超过35%（5月、7月），12月豪华车共售出28.4万辆，同比增长24.6%。

新能源版块似乎未受到疫情和补贴退坡影响，全年产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，实现由负转正，逆势上扬。其中纯电动汽车销量为111.5万辆，同比增长11.6%；插电式混合动力汽车销量为25.1万辆，同比增长8.4%。市场占有率方面，新能源汽车占5.4%。

得益于头部造车新势力在2020年“转危为安”，投放多款新产品，当然也有限牌政策的影响，可以看到2020下半年的新能源汽车销量有明显上涨趋势，12月更是以24.8万辆的成绩，创下单月销量纪录。

中国品牌乘用车的市场份额依旧下降，2020年该数据降至38.4%。不过从月度数据来看，自主品牌的占有率在下半年有所上升，12月时升至43.6%。

和其他系别横向比较，中国品牌依旧位列第一，德系和日系之间的距离进一步缩小，德系车份额降至23.9%，日系升至23.1%，不知道2021年会不会实现反超呢？

2020年初的疫情重创了国内车市，但同时也压抑了部分持币待购者的消费欲望，在二季度疫情转好后“爆发”出来，连续九个月持续同比增长，有点“报复性消费”的味道。此外，新能源市场在政策的刺激下，有更多的传统车企“入场”，造车新势力分化出几大梯队，头部企业在2020年呈现出较为乐观的发展趋势，交付量同比翻番。2021年，车市销量会止跌转涨吗？欢迎车友在评论区发表自己的观点。