以价换量也枉然，别克威朗最高降6.2万

以价换量有很多成功案例，比如大众朗逸通过大幅降价换来了年销量第二的好成绩，帕萨特虽然经历了中保研25%偏置碰撞测试事件，但是通过以价换量仍然能够完成2020全年销量超过12万辆的销售目标。面对着“真香”定律，没有多少人可以无动于衷，这毕竟关系到自己钱包的厚薄程度。当然，以价换量有很多成功案例，但是也有很多失败案例，比如接下来要说的别克威朗也有很可观的优惠力度，甚至这个优惠力度比英朗还要大一些，但是它的销量却鲜有起色，月销765台难走量。

威朗是一辆A+级轿车，它的定位比英朗要高一些，车身尺寸也更大一些，它的长宽高分别为4723*1802*1466（1476）mm，轴距为2700mm，比大多数A级车都大，就是相比身为B级车的现代名图也是不遑多让，车内空间很有优势。在威朗的巅峰时刻，它的月销量是2万台级别的，那时的威朗还是主打1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，而现在的威朗呢？则是在三缸发动机的路上渐行渐远，1.0T和1.3T发动机都是三缸机，笔者个人觉得威朗的销量每况愈下就是三缸发动机“拖了后腿”，因为国内消费者对于三缸发动机的态度一直都是很抵制的。

我们可以以英朗为例，来看看三缸发动机的杀伤力到底有多大。原先英朗的动力总成和威朗一样，也是主打1.0T和1.3T两款三缸发动机，可是自从英朗标配了三缸机后，销量就出现了大幅下滑，哪怕用大幅优惠也无法让其回到月销三四万台的巅峰了，比如2020年1月，它的销量为1.01万台，2月直接没有公布销量，3月则是0.86万台，销量成绩至少“跳水”了三分之二。因此，在2020年3月31日，别克汽车又新增了1.5L四缸发动机车型，与1.0T和1.3T车型共同销售。时间又过了一个月，4月30日，别克汽车宣布，英朗的1.0T车型将取消，只保留1.5L和1.3T两个版本。

我们再来看销量，4月份的时候，英朗的销量就出现了转机，月销量达到了3.03万台，这3万多台的销量成绩中，1.5L车型占到了2.5万台，在以后的几个月，英朗的销量虽然也有波动，但是整体趋势就是稳步提升，在11月份，英朗的4.04万台的销量成绩中，1.5L车型也占到了3.3万台，这就是三缸发动机和四缸发动机的天壤之别了。因此，我们现在再看威朗的销量成绩就不会觉得奇怪了，三缸发动机就理应如此。

在威朗2020年11月的销量成绩中，只有765台，而威朗的1-11月累计销量也只有11024台，2019年威朗的累计销量是74183台，2020年同比下降了84.91%，跌幅真的是很大。其实，别克想要“挽救”威朗也很简单，现在依靠以价换量也枉然，最应该的就是为其恢复1.5L和1.5T发动机，四缸机总比三缸机要靠谱一些。

最后，我们再来看一下威朗的优惠力度吧。我们从山东济南别克经销商处了解到，1.0T车型是优惠5.35万元，1.3T车型是优惠5.70-6.20万元，也就是说，威朗的实际价格范围在9.94-12.09万元之间，最高降6.2万也无法为它的销量带来转机，还是让人充满感慨的。